最近有一个让国人长脸的新闻：号称“最美地下宫殿”的莫斯科地铁，要请中国人来帮修了！
文 | 王申、陈杉、陈彦西
本文摘编自微信公众号“新华国际”（ID:interxinhua）。
俄罗斯媒体争相报道了这个“喜大普奔”的消息：
莫斯科城建局局长安德烈•博奇卡廖夫说，
我们的中国伙伴在“莫斯科工程规划公司”组织的竞标上胜出，将承建地铁外大环的“阿米尼耶沃公路”、“米丘林大街”、“韦尔纳茨基大街”三座地铁站以及车站之间长达4.6公里的两段隧道。
这一工程如果顺利实施，将开创两个首次：
俄罗斯首次在地铁建设中引进外国企业；中国地铁技术，首次回到“师傅家”
。
莫斯科地铁一向被公认为全球最靓，每个地铁站都有其独特的建筑风格，精美的大理石艺术雕像、浮雕，古典的吊灯、五彩玻璃拼花以及马赛克镶嵌画，身处其中，恍若徜徉在一座座华丽的地下艺术博物馆。
不过，大部分地铁站因为年久失修，事实上并没有宣传图片中的富丽堂皇。
但不管新旧程度如何，莫斯科地铁的“深不见底”名不虚传，扶梯长得一眼望不到头。因为考虑到战时的防护要求，其挖掘深度可想而知。
上下基本花上三到五分钟，坐着电梯缓缓上下，特别有穿越感。站内四通八达，据说战时可供400余万居民掩蔽其中。
君11年至13年在莫斯科待了两年，因为不会开车，地铁便成了赖以出行的拐。第一次乘坐，有种森森的被坑感。大概因为办公地点附近的地铁站并不出名，站内灯光昏暗不说，墙柱剥落，宫殿感不足，地下室感爆棚……
哐啷（注意，这里并不是呼啸）入站的，竟然是绿！皮！车！
没错，就是在国内已经被淘汰差不多的那种……当然也有黄皮车、红皮车，特点是一样的怀（破）旧（落）。
比起北京的冬暖夏凉，这里没有空调，暖靠人气，凉靠通风，敞着窗户的“开放式车厢”也是别样体验。更别指望隔音效果了，哐啷声贯穿全程，不绝于耳。
仔细对比一下如今北京的地铁，突然觉得，的确还是有差距的：
莫斯科地铁修成时，中国啥都没有。
1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁技术。如今，青出于蓝而胜于蓝的学生走出国门，帮曾经的师傅修起了地铁站。
中国地铁事业的开头，少不了苏联的身影。1956年，苏联派出以地下铁设计局总工程师为组长的5人专家组来京，历经半年时间的勘察和研究，共同提出北京地铁规划。拿如今的地铁图和这份规划图比对，依旧能发现不少相通之处：
1960年，中苏关系恶化，北京地铁建设被迫暂停。直到1965年，由北京军区司令员杨勇挂帅，北京地铁作为战备工程重启，自此，中国地铁的建设完全落在了中国人自己肩上。
北京城建集团前总工贺长俊老先生回忆说，当年没有计算机，所有的计算和画图都需要靠人。画图时，设计人员先在小黑纸上画铅笔图，然后铺上硫酸纸，再在上面描铅笔图。
我们趴在那种大的图板上，趴得胸部都压得很疼。到夏天的时候，我们的汗只要一沾到硫酸纸上就成废纸了，就把毛巾铺在上面画。
