这台敞篷A5的4个轮子，竟然有3种不同型号！

今天，我们来讲一台 奥迪A5 ， 装了3款轮毂的故事。

事情的起因，是这台A5的 一只轮毂裂开 了。

当然，轮毂开裂车主原先是不知道的，正常的逻辑顺序应该是这样的：

车主买了台二手A5，觉得自己买的车棒棒的，把它开上了开阔的道路。

开着开着，觉得这车行驶起来 有些抖 ，不符合这个车的价位。

于是把车开到了爱车的诺诺上海店，想做一下 高级的轮上服务 改善一下，恢复它的价位。

但是上架子一检查，就发现这个轮子已经是这么一副“ 迟早要完 ”的状态了。

再仔细一看，会发现，这是一个 经过修复的轮毂A ，有着明显焊接的痕迹。

很有可能是之前轮毂磕过什么东西，有点失圆然后就做了 堆焊 的修复。

但焊接导致了局部的热量过高，最后冷却完之后应力并不会完全释放。

所以焊接口附近的应力会比较大，虽然焊口裂开，但是周围的金属遭了秧。

这件事表明， 失圆的轮毂做堆焊的修复，是极其不靠谱的！

你们不知道应力是什么也没有关系，反正只要知道：

这个轮毂已经废了，瓦特了！

张亮检查了其他3个轮毂，各个轮毂的状态都不算太好，给出了一个相当保守的建议，那就是 更换全套的4个原厂轮毂 ！

尤其是其中的一个轮毂B，在动平衡机上的跳动已经肉眼可见了，失圆那叫一个严重。

然而，本着浙江人“能用就够，够用就行”的做事风范，这位车主决定， 先换掉两个问题比较大的轮毂:A和B 。

于是，他通过江浙沪发达的物流，火速在网上找到两条亮锃锃的轮毂E和轮毂F。

换胎的过程我们报道过很多次，这里就不重复介绍这个过程了，那么今天的故事到这里就结束了。

以为？这么短！就可以结束了吗？

我们来看看这些轮毂：

轮毂A（2014年7月出厂）

这个开裂程度，估计轮胎的气一天都能漏完。

轮毂B（2014年4月出厂）

这失圆的程度，不用转都能看出来了吧！

侥幸逃过“ 下岗潮 ”的轮毂C

（2010年11月出厂）

以及侥幸逃过“下岗潮”的轮毂D

（2014年4月出厂）

即将上岗的轮毂E。

（2011年2月出厂）

以及即将上岗的轮毂F。

（2010年11月出厂）

如果你能仔细看这两条新来的轮毂的话，会发现，他们只是“ 下岗再就业 ”而已。

这做漆质量估计也就200块钱一只的活，和《破车之光》里福克斯的做法还是差点意思的。

然而，这些都还不是重点！

重点是

轮毂C的安装面

轮毂D的安装面

轮毂E的安装面

他们的设计，竟然是三个版本！

而且！

其中一些轮毂，连ET值都是不一样的！

B、C是ET=35

而A、D、E、F则是ET=45。

啥是ET值？