大家还记得一个词语叫“APEC蓝”吗？虽然是调侃，但也表现出大家对蓝天和环保的向往。就在前两天，虎哥在初夏时节来到北京举办APEC的地方——雁栖湖，在这里试驾了一款纯电动车——长安奔奔EV。
虎哥一直在思考，就目前而言，新能源车较传统能源车还是要贵上不少，到底怎样才能让消费者愿意用呢？丰田给出了答案，把混合动力车（卡罗拉/雷凌混动）做到和汽油车差不多价格就行了。国家和电动车厂家也给出了答案，一辆10多20万的纯电动车，补贴下来和同级汽油车的价格尽可能接近就行了，于是乎，有了众泰知豆、北汽EV/EC、奇瑞eQ等车型。
但是，补贴后的纯电动车依然谈不上多高性价比，就更别说还要考虑到充电难度的问题。
看来，我们得从需求出发来分析了。正好，虎哥有个朋友正想买一辆纯电动车给嫂子代步。
他的想法大概是这样的：
1.家里不只一台车，这纯电动车是短途代步之用，但不要过分将就，好开点舒适点就最好了；
2.不要两门两座，老婆带孩子和两老下个馆子逛个商场都坐不下就尴尬了；
3.价格一定要便宜，5年后丢掉都不可惜；
（这里有点夸张了，他大概是考虑到电动车更新换代的问题吧）
4.电机电池一定要靠谱，别用一两年就毛病多多。
听到他的需求，虎哥拍拍他的肩膀点点头说，看来嫂子对你要求很高嘛。
既然是真实需求，那咱们就借今天这辆长安奔奔EV来看看是否能满足吧~走起~
代步，不将就？你这可就找对了
虎哥能理解他这里说的代步的含义，4、5年前的代步，就是奇瑞QQ、比亚迪F0这类3万块能搞定开得动就行的车；如今的代步含义更广了，几万块的车也代步、十多万的车也代步，但不管怎样，它们都是够用、好用、还不能丑。
首先说说颜值问题。长安奔奔EV其实是一辆奔奔，奔奔当初换代上市的时候在媒体中就不乏最美微型车的论调。那么这辆奔奔EV，在同级电动车里面毫无疑问也是好看的，起码造型不像某些电动车那么奇特。同时，内饰方面也很顺眼，是近些年来国产车的主流内饰，只是用料方面让它谈不上任何档次。
而让人惊喜的是，它的行驶舒适性超越大部分6万元以内的车。
在此我强调一下这车城市代步的优势：
刚起步，高扭矩为它的起步带来了一些些推背感，不过很快消失，随之而来的是线性的动力输出，低速跟车提速快且不突兀；
60km/h左右，它的再加速能力依然很不错，作为电动车，你可以毫不吝啬地踩它的电门，它也会很好地回应你的需求，而且不管你怎么踩，它都很顺畅，只是你要稍微适应一下“收油”时能量回收系统会让减速比一般的汽油车明显一点；（你当然也可以通过S挡来减小阻力，但出于节能考虑个人觉得没有太大必要）
60km/h以内，它的舒适性能做到最大化，一方面是噪音控制得极好，没有发动机声音、没有太多的路噪和底盘噪音，也没有多少风噪，整个车厢都很安静；另一方面，它那舒适调校的底盘能让大大小小的震动都变得柔和，且滤震表现出色，能很快地过滤多余的震动，整个底盘的表现比很多同价位的紧凑型家轿都要好了，要知道它们不少仍然有底盘松散的感觉。
不过，超过80km/h之后，它的动力表现有些吃力，风噪开始提升，偏软的底盘所带来的侧倾会更加容易被感受到，同时相对模糊的方向盘也没有多少良好的表现。
所以说，城市代步，它的表现可圈可点，甚至有些越级，但在这之上，我们就别强求太多了。
四门五座，它的实用性可以的
老实说，两门车始终还是难以适应国情，多几个座位总能应付不时之需。乘坐空间上，176cm的体验者在奔奔EV前后排都能够收获适中的空间，拿后排为例，腿部有一拳的余量，中间底盘平整，满座5人都不是问题。而储物方面，手机、水杯、杂物都能够找到位置存在，左侧还有一个卡槽，停车卡什么的能有很好的安放位置。尾箱方面，放下一个24寸行李厢或一辆折叠婴儿车+一些杂物都没有问题，加上可以4:6放倒。整体空间，城市使用足矣，但长途行驶，能免则免。
配置上，210公里版本的仪表盘为6.1寸全液晶仪表，能显示丰富的信息，包括电量、续航里程等；方向盘上有多功能按键；中控有一个7寸彩色屏幕，并配备了导航、CarLife等功能，挂入倒挡还有一个倒车影像。哦，对了，最大的亮点差点忘记说，那就是全景天窗，这种小车里真是绝无仅有，可惜的是这个天窗并不能打开。
电池靠不靠谱，充电麻不麻烦？
奔奔EV有180公里和210公里两个版本，电池组容量分别为23.2kWh和27.5kWh。
电池组采用高能量密度三元材料电芯，并且经过40万公里的耐久测试，独有脉冲注入式漏电监控，也有碰撞断电保护，所以在耐用性和安全性方面也是目前主流的水平。另外，电池和电机的质保为8年12万公里。
充电方式有三种：
可用家用220V插座充电，6-10小时充满；
免费赠送交流慢充设备，6-8小时充满；
出门在外使用充电桩直流快充，210公里版本45分钟能充满，180公里版本30分钟能充满。
（不过，工程师说了，经常使用快充的话电池衰减会明显一些。）
和汽油车动则40元以上的百公里油费相比还是差蛮多的。
所以说，嫂子那么会精打细算，这车肯定值，平时周末到附近转转，恐怕都不想开家里的另外一辆汽油车了。
最后的最后，就是价格了
长安奔奔EV的官方指导价为15.48-17.18万，它可享受3.6万的国家补贴，加上地方补贴和厂商补贴，终端售价180公里版本为5.98-7.18万，210公里版本6.58-7.68万。和同价位的北汽EC系列和奇瑞eQ系列相比，奔奔EV各方面都有优势，尤其是功率和续航里程更大，因此竞争力也是最强的一款，所以，选它是没有什么问题的。
不妨和同价位的汽油车做个年使用成本的比较：
在这个粗略计算下，哪怕使用数年后要换电机（1-2万元）或卖车不保值，恐怕也不会亏多少。
因此，整体其实和同价位车的成本是差不多的，只是，你的车没有这些SUV、紧凑型轿车那么大、那么高配而已。
总结
按照上面的分析，可见6-8万的电动车是能够满足这个代步车的需要的，而长安奔奔EV则是其中较为有优势的一款。所以，如果你已经有一辆车、停车位能充电、想省下一些出行费用、对车的性能要求不高、对空间要求不高的话，奔奔EV，买起来！
