刹车失灵，还是忽悠失控？

特斯拉刹车失灵的事件闹得沸沸扬扬，尤其是最近上海车展女车主站车顶维权，特斯拉再次进入了舆论最中心。

追踪了刹车的原理和事件的整个过程，刹车失灵的概率应该是比较小的，而是特斯拉之前的忽悠能力太强，给用户的期望太高，从而导致了忽悠失控，期望落空。

要知道无论传统燃油车还是新能源电动车，刹车装置都是最重要的部分，先看看它是怎么工作的。

主流的油压刹车的流程，从踏板，到真空助力泵，到油压泵，到车轮刹车盘。真空助力泵的存在是让刹车变得更轻，使我们可以毫不费力地踩住高速行驶中汽车的刹车踏板。这个装置也是燃油车与电动车的刹车系统不同的地方。电动车没有内燃机，因此真空助力泵不能通过发动机完成真空条件，电动车刹车系统采用的时博士ibooster刹车系统，主要原理与传统刹车助力装置一样，并且有刹车踏板行程传感器，由电机完成真空制作与刹车助力。也就是说，原来靠发动机完成的真空，换成了电机。而且这套这套刹车系统不止特斯拉在用，保时捷918，本田cr-v，比亚迪e6等电动及混动车型都在使用。

从刹车的原理和成熟度来说，这么多车都在用，失灵的概率有，但应该是非常 非常小的。

接着看，这次“失灵”，特斯拉官方提供的碰撞前一分钟的数据分析。

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着 前撞预警 及 自动紧急制动功能 启动，最大制动主缸压力达到了140.7bar，并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

暂且认为特斯拉提供的数据属实，这种情况下，燃油车，或者是别的任何车，在这种状况和驾驶操作下，可能碰撞都是难以避免的。为什么特斯拉就被车主控诉为刹车失灵呢？

正是由于特斯拉一直忽悠和标榜的智能，不管是智能自动驾驶，还是智能辅助驾驶，比如文中标红的前撞预警，自动紧急制动，等等，拔高了用户的期望。特斯拉敢这么忽悠，用户就敢这么相信，而且用户的相信会过之而不及，既然特斯拉是自动紧急制动，既然特斯拉被忽悠得这么智能，那用户就会选择完全相信。在任何情况下，踩刹车，就应该迅速停下来，不快速停下来而碰撞了，当然是你特斯拉刹车失灵了。

既然特斯拉忽悠智能了，甚至比人开车还智能，那么用户被忽悠得选择了相信，就不能怪用户没有逻辑思考，没有理性思考，这时，用户唯一拥有的就是感性思维，就是情绪思维，别期望用户会启动《思考快与慢》中的系统2。