事实上,除了重庆之外,其余交通运输业增加值破千亿的城市国家物流枢纽数量均在2个及以下。而国家物流枢纽数量多达4个的西安,交通运输业增加值仅为380.23亿元,行业发展水平较低。
从一定程度而言,西安货运结构中公路占据绝对比重,物流成本较高。今年上半年,西安市货运量14453.86万吨,其中公路货运量14156.00万吨,占比高达97.9%。
这也意味着西安要发展枢纽经济,要依托“四型”国家物流枢纽优势,加快实现海铁联运、公铁联运等多种运输方式的有效衔接,降低社会物流成本,为实体经济的发展提供坚强支撑。
不过,不同城市经济体量本身差异较大,对于交通运输业的需求有所差异,衡量其对自身经济的贡献度(交通运输业增加至/GDP)也是值得参考的指标。在24座万亿城市中,天津、广州、武汉交通运输业增加值对GDP贡献率分别达6.91%、6.69%和6.67%,是交通运输业对经济发展支撑性最强的城市。
从全国来看,151个国家物流枢纽建设已经具备一定基础,而接下来如何进一步强化枢纽和产业的联动,从“物流枢纽”跃升为“枢纽经济”?
国家物流枢纽联盟专家委员会委员王彦庆认为,要发挥城市特色、产业优势,引领区域产业空间的布局优化,加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽的布局衔接和联动发展,打造具有区域集聚辐射能级的产业,由枢纽的建设转向产业集群的打造。
这也将是中国物流枢纽城市升级进化新的考验。
记者|淡忠奎
编辑|陈柯名 杜恒峰
校对|赵庆