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擦泪,36万人,终于不是地铁黑洞了

拆神  · 公众号  ·  · 2024-10-28 21:04

主要观点总结

广州地铁四期建设规划环评信息已发布,包含多条线路,其中26号线备受关注。该线路已规划多年,旨在缓解3号线的拥挤情况。文章详细描述了26号线的走向、换乘站点、及与18号线的差异。此外,文章还讨论了其他相关线路的作用和意义,并强调了地铁建设流程的复杂性和开通所需的时间。

关键观点总结

关键观点1: 广州地铁四期包含多条线路,26号线是关注焦点。

四期建设规划环评信息发布,网传名单与最终申报大部分重合,其中26号线单独进行环评公示。

关键观点2: 26号线走向及换乘站点

26号线全长59.3公里,从白云太和一路往南穿过多个区域。核心换乘地铁站包括同和、广州大道中、五羊邨等,可换乘至体育西、珠江新城等主要产业板块。

关键观点3: 26号线与18号线的差异

虽然18号线也是南北纵向穿过天河CBD,但由于终点站天河冼村不是换乘站,且站点设置过于稀松,对缓解3号线压力作用有限。而26号线在分担3号线压力方面表现更好。

关键观点4: 26号线的受益区域

26号线将缓解3号线的压力,特别是番禺、沙湾等区域的居民将受益最多。此外,南沙的榄核镇居民也将迎来首条地铁线。

关键观点5: 地铁建设流程复杂且需时

从规划到环评再到施工,地铁建设流程复杂,具体站点尚不清晰,开通需要数年时间。


正文

广州地铁四期,在路上了。


上周,先是广州地铁首次发布第四期建设规划环评信息。



根据网传的一份名单,四期包含了 10号线东延线、15号线、19号线、26号线、广佛东延线、23号线、20号线、6号线北延线、32号线...



在这个周末,传闻中的26号线佛山段,发布了最新的环评公示。



这就意味着,此前预期的名单,很有可能与真正的四期申报大部分重合。


至少,此次单独环评公示的26号线应该榜上有名。


自从2018年, 在海珠湾沥滘片区规划图中,首次出现了“广州大道线”(26号线前身),距今已经6 年了。



现在,拯救大兵3号线,终于有眉目了。


1、南北纵向,3号线的姊妹线。


26号线,预计全长59.3公里公里,从白云太和,一路往南穿过天河、越秀、海珠、番禺、到南沙榄核。


此次环评公示的佛山 段则是从榄核到顺德大良的马岗。


PS.标注26号线潜在换乘站


26号线市区核心路段,主要是沿着广州大道展开的,初期还被称为广州大道线。


从白云区广州大道北的同和地铁站,换乘3号线;


再到越秀区广州大道中地铁站,换乘在建的10号线,这两条线都可以到体育西。


最后,是海珠区广州大道南的上涌地铁站,换乘11号线。


基本走势,与广州大道完全一致。



作为 3号线 姊妹线,26号线位于西侧,两者基本平行 ,只在同和、客村/敦和两站交汇。


26号线的核心换乘地铁站: 同和(3-珠江新城、体育中心)、广州大道中(10-体育中心、客运站)、五羊邨(5-珠江新城、金融城)、客村/敦和(3/8-琶洲、珠江新城)、上涌(11-环线)。


几个核心换乘站,都可以一次换乘到体育西、珠江新城、琶洲、金融城、杨箕等主要产业板块。


市区核心换乘站点,26争议争议是有的,但以广州大道作为设计参考,大调整可能性会稍微小一点,更多是站点设置问题,怎么才能更好分流3号线。


1)海珠南的站点设置,设几个站?分流沥滘的人流,海珠湾站?三滘站?环岛路站?



2)滨江东和客村段的走线问题,是走滨江东-鹭江,还是广州大桥南-客村/敦和。


3)关于番禺段,官方回复的思路,则是沿着大石大桥-市广路-银平路-青云大道铺设,市广路和沙湾镇为换乘站。



粗略画了下26号线番禺段的图, 矛盾点在于市广路-沙湾地铁站这段,是否需要增 设多个地铁站。



在早些年的规划中,中间设计了 禺山大道、丹山、西丽、南华西路、奥园广场等不同站点 ,具体出入较大,但各方诉求都是有的,就看怎么平衡设置。



2、36万人的地铁盲区,有救了。


26号线自规划诞生之初,就带着任务来的-缓解三号线拥挤情况。



那么,同样作为南北纵向穿过天河CBD的18号线,为什么没能分流3号线?


去年的18号线客流数据,是吊车尾的,而3号线依旧高居第一,遥遥领先。


虽然,今年的18号线,一定会比去年的数据好看,现在高峰期已经没有位置坐,开始人挤人了。


但说到分流3,作用依然有限。



最核心的原因, 终点站天河冼村,不是换乘站 。如果不是冼村附近上班,那么18号线就是一个鸡肋,要站外换乘走一大圈。


其次, 18站点设置过于稀松、二期仍未开通、横沥还没入住 等等客观原因也存在。


广州地铁设计研究院资深总工史海欧的说 “这是为未来服务的线路。”


其本身承担的使命不同。



回头看规划的26号线, 想要代替3号线,是痴人说梦,以3号线经过的产业、商业、人口密度,这是不可能的。


但减轻前者压力,26号线的确能胜任,且比18号线好很多。


最关键的CBD部分, 广州大道中和五羊邨站,前者10号线换乘去往体育西,后者换乘5号线,去往珠江新城。


从北往南看。


太和连接14号线,主要是 缓解嘉 禾望岗客流 ,从化、知识城到市区的上班客群,直接在太和转就完事了。


同时,太和南边的 大源、南湖板块,也将迎来首条地铁线路。


京溪路与同和站可以 带走天河 北客流 ,吸到原本要去梅花园、京溪南方医院上车的人群。


海珠段的客村站没有预留26号线的换乘站点,大概率是要新建敦和站/广州大桥南站, 减轻客村的客流 ,两者可能要站外换乘了。


不过,无法与客村站内换乘去往琶洲,可能 影响26号线的分流效率。



番禺段最 受益的三个地铁站: 大石、市桥、番禺广场


大石街28万人,基本仰仗3 号线大石站出行,2号线会江能分走的人流比较有限。


现在,加上了同样是南北纵向的群贤路,大石的日常高峰控流压力不会那么大了。


番禺广场和市桥站附近的沙头、沙湾、桥南街道加起来,接近36万常住人口,都是要接驳到市桥、番禺广场出行的。


从卫星图中,大家也能看出来这里的密集程度。



26号线最直接的受益者,是桥南、沙湾街道


原本,桥南、沙湾是个地铁盲区,现在 家门口附近有个地铁站选择了,也是去往天河CBD的,是一 条相当值钱的地铁线。


除了分流3号线,26号线的另一个意义在于,这是南沙首次与顺德相连。







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