广州地铁四期建设规划环评信息已发布,包含多条线路,其中26号线备受关注。该线路已规划多年,旨在缓解3号线的拥挤情况。文章详细描述了26号线的走向、换乘站点、及与18号线的差异。此外,文章还讨论了其他相关线路的作用和意义,并强调了地铁建设流程的复杂性和开通所需的时间。
26号线全长59.3公里,从白云太和一路往南穿过多个区域。核心换乘地铁站包括同和、广州大道中、五羊邨等,可换乘至体育西、珠江新城等主要产业板块。
虽然18号线也是南北纵向穿过天河CBD,但由于终点站天河冼村不是换乘站,且站点设置过于稀松,对缓解3号线压力作用有限。而26号线在分担3号线压力方面表现更好。
26号线将缓解3号线的压力,特别是番禺、沙湾等区域的居民将受益最多。此外,南沙的榄核镇居民也将迎来首条地铁线。
从规划到环评再到施工,地铁建设流程复杂,具体站点尚不清晰,开通需要数年时间。
广州地铁四期,在路上了。
上周,先是广州地铁首次发布第四期建设规划环评信息。
根据网传的一份名单,四期包含了
10号线东延线、15号线、19号线、26号线、广佛东延线、23号线、20号线、6号线北延线、32号线...
在这个周末,传闻中的26号线佛山段,发布了最新的环评公示。
这就意味着,此前预期的名单,很有可能与真正的四期申报大部分重合。
至少,此次单独环评公示的26号线应该榜上有名。
自从2018年,
在海珠湾沥滘片区规划图中,首次出现了“广州大道线”(26号线前身),距今已经6
年了。
现在,拯救大兵3号线,终于有眉目了。
1、南北纵向,3号线的姊妹线。
26号线,预计全长59.3公里公里,从白云太和,一路往南穿过天河、越秀、海珠、番禺、到南沙榄核。
此次环评公示的佛山
段则是从榄核到顺德大良的马岗。
PS.标注26号线潜在换乘站
26号线市区核心路段,主要是沿着广州大道展开的,初期还被称为广州大道线。
从白云区广州大道北的同和地铁站,换乘3号线;
再到越秀区广州大道中地铁站,换乘在建的10号线,这两条线都可以到体育西。
最后,是海珠区广州大道南的上涌地铁站,换乘11号线。
基本走势,与广州大道完全一致。
作为
3号线
姊妹线,26号线位于西侧,两者基本平行
,只在同和、客村/敦和两站交汇。
26号线的核心换乘地铁站:
同和(3-珠江新城、体育中心)、广州大道中(10-体育中心、客运站)、五羊邨(5-珠江新城、金融城)、客村/敦和(3/8-琶洲、珠江新城)、上涌(11-环线)。
几个核心换乘站,都可以一次换乘到体育西、珠江新城、琶洲、金融城、杨箕等主要产业板块。
市区核心换乘站点,26争议争议是有的,但以广州大道作为设计参考,大调整可能性会稍微小一点,更多是站点设置问题,怎么才能更好分流3号线。
1)海珠南的站点设置,设几个站?分流沥滘的人流,海珠湾站?三滘站?环岛路站?
2)滨江东和客村段的走线问题,是走滨江东-鹭江,还是广州大桥南-客村/敦和。
3)关于番禺段,官方回复的思路,则是沿着大石大桥-市广路-银平路-青云大道铺设,市广路和沙湾镇为换乘站。
粗略画了下26号线番禺段的图,
矛盾点在于市广路-沙湾地铁站这段,是否需要增
设多个地铁站。
在早些年的规划中,中间设计了
禺山大道、丹山、西丽、南华西路、奥园广场等不同站点
,具体出入较大,但各方诉求都是有的,就看怎么平衡设置。
2、36万人的地铁盲区,有救了。
26号线自规划诞生之初,就带着任务来的-缓解三号线拥挤情况。
那么,同样作为南北纵向穿过天河CBD的18号线,为什么没能分流3号线?
去年的18号线客流数据,是吊车尾的,而3号线依旧高居第一,遥遥领先。
虽然,今年的18号线,一定会比去年的数据好看,现在高峰期已经没有位置坐,开始人挤人了。
但说到分流3,作用依然有限。
最核心的原因,
终点站天河冼村,不是换乘站
。如果不是冼村附近上班,那么18号线就是一个鸡肋,要站外换乘走一大圈。
其次,
18站点设置过于稀松、二期仍未开通、横沥还没入住
等等客观原因也存在。
用
广州地铁设计研究院资深总工史海欧的说
“这是为未来服务的线路。”
其本身承担的使命不同。
回头看规划的26号线,
想要代替3号线,是痴人说梦,以3号线经过的产业、商业、人口密度,这是不可能的。
但减轻前者压力,26号线的确能胜任,且比18号线好很多。
最关键的CBD部分,
广州大道中和五羊邨站,前者10号线换乘去往体育西,后者换乘5号线,去往珠江新城。
从北往南看。
太和连接14号线,主要是
缓解嘉
禾望岗客流
,从化、知识城到市区的上班客群,直接在太和转就完事了。
同时,太和南边的
大源、南湖板块,也将迎来首条地铁线路。
京溪路与同和站可以
带走天河
北客流
,吸到原本要去梅花园、京溪南方医院上车的人群。
海珠段的客村站没有预留26号线的换乘站点,大概率是要新建敦和站/广州大桥南站,
减轻客村的客流
,两者可能要站外换乘了。
不过,无法与客村站内换乘去往琶洲,可能
会
影响26号线的分流效率。
番禺段最
受益的三个地铁站:
大石、市桥、番禺广场
。
大石街28万人,基本仰仗3
号线大石站出行,2号线会江能分走的人流比较有限。
现在,加上了同样是南北纵向的群贤路,大石的日常高峰控流压力不会那么大了。
番禺广场和市桥站附近的沙头、沙湾、桥南街道加起来,接近36万常住人口,都是要接驳到市桥、番禺广场出行的。
从卫星图中,大家也能看出来这里的密集程度。
26号线最直接的受益者,是桥南、沙湾街道
。
原本,桥南、沙湾是个地铁盲区,现在
家门口附近有个地铁站选择了,也是去往天河CBD的,是一
条相当值钱的地铁线。
除了分流3号线,26号线的另一个意义在于,这是南沙首次与顺德相连。