7
月
31
日，工信部正式发布第
298
批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录
(2017
年第
7
批
)
》。这
也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步
。
2017
年以来，工信部部已累计发布
7
批推荐车型目录，共包括
178
户企业的
2265
个车型。随着原来受目录暂停影响的企业全面恢复资质目录，厂家缺席的影响消除，。
7
月就能卖车了，新能源车市场增速仍有很大潜力。但本月插混仍很少，双积分按时实施难度加大。
1
、第
7
批目录跟随公告正常发布
本次的
297
批目录是
2017
年的第
7
批目录，也是基本符合每年
1
月必有
1
批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，新能源车目录相对去年的
4
月后停滞状态有大幅改善。
2017
年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的，原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型
(2016
年第
1-5
批
)
全部重审，自
2017
年
1
月
1
日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此
17
年
1-7
批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。
原来的补贴目录一般是在月初发布，
17
年目录完善公示等流程，因此基本都在转月第一个工作日签署。
7
月初新能源车推座谈会召开，本月的发布也是在领导讲话后的连续正常发布，
7
月底顺利发布的意义重大。
2
、
17
年目录的车型数量较多
在前两批平均
200
个目录的情况下，第三批的目录迅速达到
634
款，第四批
453
款也是高于前两批总和较多，而第
5
批目录的
309
个属于回归常态。第六批目录的数量
201
款相对前期较少，主要是客车和专用车目录偏少，这可能也是未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型在本期暂停的影响。而第
7
批目录有
282
款，主要增长的是乘用车。
17
年
1-7
月的专用车和乘用车的目录已经超过
16
年全年水平，总目录也超过
16
年水平。。客车目录少于
16
年全年较多，主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到
236
款，已经高于
16
年的
166
款，但插电乘用车的目录少于
16
年较多，这也是与客车的反差，原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。
2
、新能源车型电池种类特征
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到
100%
的车型分布，而专用车也达到
80%
的分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，第
7
批的磷酸铁锂仅有
1
款车型，是
BYD7006BEVK
。
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，本月的磷酸铁锂相对较多。
2
、新能源车能量密度特征
以上为纯电动且非快充的电池的特征。而能量密度的提升也是极其迅猛的，第六批客车高于
115
的占到
86%
以上。客车电池高于
120
的达到
49%
，大部分客车企业都能实现
115
的补贴鼓励要求。
2
、新能源车续航里程特征
乘用车平均续航里程是
257
公里，较第六批的
218
公里提升较大，主要是高续航的增多。
