赫伯罗特与途易分手，德迅老板增持成第二大股东

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据最新消息，德迅老板Klaus-Michael Kuehne增持3.05%赫伯罗特持股份，从14.1%增至17.15%，成为赫伯罗特的第二大股东。如果算上库恩海运的股份，Klaus-Michael Kuehne持赫伯罗特17.6%的股份。

库恩控股公司执行主席Karl Gernandt表示：“持续的航运业整合给赫伯罗特带来了新的增长前景，并加强其在全球重要航运企业中的地位。”

作为汉堡财团Albert Ballin的一员，2008年Klaus-Michael Kuehne和汉堡财团一共从途易手中买入赫伯罗特三分之二的股份，成为控股股东。

目前，赫伯罗特最大股东是持股22.6%的南美轮船控股公司，第三大股东是汉堡财团中的汉堡市政府，持股14.8%。今年5月份，与阿拉伯轮船合并引入的两个新股东——卡塔尔控股公司持股14.4%，沙特阿拉伯王国公共投资基金持股10.1%。

截止到7月13日，赫伯罗特的股权机构

赫伯罗特曾经的大股东途易集团（TUI）和赫伯罗特近20年的感情彻底画上了句号。虽有遗憾，但梳理后不难发现，他们的关系注定结束。

1998年，途易收购赫伯罗特，成为其母公司。2005年，途易再出资20亿美元帮助赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船（CP Ships），此举使赫伯罗特的运力排名从全球第15位一举跃居到第5位。

2008年开始，途易动了出售赫伯罗特的念头，最终汉堡财团Albert Ballin以45.5亿欧元（约合60亿美元）接手部分股份，途易持股减至43.3%。2012年，途易持股进一步减少到22%，约持股37%的汉堡财团取代途易成为赫伯罗特最大的股东。

2017年3月，途易再出售所持赫伯罗特600多万股，加上7月出售的850万股，途易完成“抛盘”，筹得约3.95亿欧元的现金。

实际上，并非途易无情，历次减持与其发展战略息息相关。最初的途易把主要资源投入在旅游核心业务上，当规模发展到一定阶段后，途易开始以旅游和航运两大板块为核心业务。后来，公司的目标是转型为全球领先的综合型旅游公司，专注于酒店和邮轮业务。因此，出售赫伯罗特以获取流动资金，并剥离非核心的航运业务，途易向自己的目标又迈进了一步。

除了途易发展重心的调整，赫伯罗特近年来的两次收购兼并也成为与途易关系结束的导火索。2014年收购南美轮船后，南美轮船控股公司成为赫伯罗特的最大股东，包括途易在内的老股东所持有的股份被大量稀释。今年6月份，与阿拉伯轮船的合并再一次引起公司股东结构的变化，阿拉伯轮船的原股东持股进入赫伯罗特的董事会。其中，卡塔尔控股公司和代表沙特阿拉伯王国的公共投资基金的持股都超过了途易，此时途易的持股仅为7.9%。

然而，所售股份即使全由一个组织或企业收购，也仅占赫伯罗特股份的7.9%，排在南美轮船控股公司、汉堡财团、卡塔尔控股公司、代表沙特阿拉伯王国的公共投资基金等之后，曾经收购合并的公司早已融入赫伯罗特的基因之中，难以撼动。

途易与赫伯罗特，大抵只能是“一别两宽，各生欢喜”的结局。