今天是印尼雅万高铁正式开通运营一周年的日子。自去年10月17日正式开通以来，雅万高铁为超过540万人次的乘客提供了省时省力、舒适便捷的服务，让当地民众和国际旅客在旅游、上学、工作、探亲访友时有更多的选择和更好的体验，成为连接身处两座不同城市的人们之间的情感纽带，更是以自身活力带动沿线地区发展。
作为雅万高铁中方主要参建企业以及中印尼联合体中方最大股东，中国中铁建设者在项目建设期间秉承“开路先锋”精神，发挥在大型基础设施和高铁建设领域丰富的施工经验及品牌优势，历时八年艰苦施工，打造了共建“一带一路”合作的“金字招牌”，也为中国铁路“走出去”写下浓墨重彩的一笔。
雅加达和万隆，是印度尼西亚两个重要中心城市，串起了整个印尼人口最密集的地区。在雅万高铁修建之前，这段路的交通极其拥堵，150公里的路最多时甚至要走上八至十个小时。
2014年11月，时任印尼总统佐科提出印尼也要修建高铁的意向。经过激烈竞争，雅万高铁的订单最终被中国夺得。自此，承载着印尼人民对美好生活向往的雅万高铁，将“中国梦”与“印尼梦”串联在一起。
雅万高铁北起首都雅加达，南联西爪哇名城万隆，全长142公里，设计最高时速350公里，是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的项目。
雅万高铁项目启动以来，中国中铁迅速组建项目经理部统筹指挥协调，集结所属中铁三局、中铁四局、中铁电气化局等单位优势资源，承担了雅万高铁靠近万隆方向约57公里的线路施工任务，同时承建了全线最长隧道、最难隧道、规模最大的4号梁场、唯一一座跨既有铁路的帕达拉朗车站、单体量最大的站房综合楼德卡鲁尔车站和动车所，以及全线电力与电气化工程。
印尼是全世界最大的群岛国家，地形复杂，且多火山、多地震，这样的地理条件对铁路建设是严峻的考验；另一方面，国情、制度、文化等方面的差异，也让中国中铁建设者们感受到了前所未有的压力和困境。
面对困难和挑战，中国中铁雅万高铁项目一班人把目光放在了5公里的先导段上，紧紧依托业主将瓦利尼隧道作为先期开工点，为未来的施工管理模式、技术运用及印尼籍员工培训管理等积累经验。
与此同时，雅万高铁项目通过小块临时用地的征用，加快项目驻地、拌和站、中心试验室建设，以点带面寻找突破点，全力“破局”。两个月后，标准化、规范化、智能化、绿色环保的3号拌和站大气醒目地耸立在公路边。附近的村民看着一天一个变化的拌和站、钢筋加工场，无不惊叹中国基建的实力。
中国中铁雅万高铁项目经理部所属各分部充分利用自身成熟的高铁建造技术，迎难而上、攻坚克难，拿下了一个个“拦路虎”，破解了火山、地震、活动断裂等诸多施工难题，实现了全线首次爆破、首桩、首墩、首梁等工作，并完成了路基附属及桥梁架设等支援任务，以实力证明了“中国建造”和“中国标准”的分量。
瓦利尼隧道全长608米，隧道全线位于直线段上，设计为单洞双线隧道。该隧道下穿一“V”字型冲沟，常年流水，埋深极浅，洞身普遍分布泥岩，自稳能力差，隧道施工安全风险极大。经过中国中铁建设者夜以继日的不懈努力，创造了印尼火山沉积岩地区浅埋软弱围岩隧道单口月开挖80米的施工纪录，实现了率先全线贯通目标，为全线其它隧道施工积累了宝贵经验。
雅万高铁全线共有3座梁场，中国中铁承建的4号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，是全线规模最大、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场。同时，4号梁场也是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”，建设了信息化、智能化系统的集成中心，对施工质量、安全全方位进行管控，确保建设质量。
雅万高铁电气化接触网架设施工，采用了中国自主研发生产的恒张力放线车。它具有较高的张力控制精度和灵敏度，从而保证奔驰的高铁列车持续平稳获取电力。雅万高铁采用的接触网系统，是由中国中铁自主生产的“简统化”接触网装备，与传统接触网装置相比，产品制造的稳定性、零部件的集成度全面提高，大大提升了施工和运营维护的工作效率，为统一标准装备、智能识别零部件故障提供了基础。
崭新的征途已经拉开，新的征程已经开启。未来，“一带一路”的藤上会持续结出像雅万高铁一样的硕果，中国的“朋友圈”会越来越大，互利共赢的“新乐章”也会越奏越响！
