合资的电动汽车，下一个亮相的会是谁？

长城和宝马的合作消息，去年闹得甚嚣尘上，但是双方都公开表示，没有合作，长城的魏建军曾经说：坚决不合资！宝马方也说，我们在中国的合作伙伴有且只有一个，那就是华晨。现在翻回头看，看来态度越坚决，出现意料之外的可能性就越大。

为什么双方最后还是合作了？利益摆中间。政策的落地某种程度上也起到了推波助澜的作用，前不久正式明确4月1日起开始执行双积分政策，对于长城来说，生产大排量汽车付出的成本越来越高了，同时，自己没有新能源车的短板更加暴露了，而对于宝马来说，加速在中国布局电动汽车势在必行，靠50多万一辆却只能跑不到200公里的i3肯定不行，能打开局面的是两类产品，一类是纯电动的3系和X3，这个品类的国产是留给现在这个合作伙伴的，另一类就是纯电动的MINI，而宝马除了华晨之外，还有一个合资名额空着，所以，找一个合作伙伴就成了情理之中的事儿。

纯电动的MINI概念车去年在法兰克福车展亮相，我一个开MINI的同事问，纯电动的怎么也得好几年以后吧？不！宝马公布的计划是明年就量产，根据现有公开的信息显示，这台车的续航里程将会超过400公里，而外观保留了现有MINI的经典设计，三门版造型，定位是城市通勤车，车的图片资料我放到我们的微信公众号“河马推车”中了，您可以瞧瞧，您看车尾的图片时再脑补一个“长城MINI”的标。

电动汽车的合资潮，从去年开始。江淮大众、众泰福特等造电动汽车的合资项目陆续出现了，一方面有政策的影响，另一方面，“合作比不合作要强”的意识更凸显了。李书福在公开回应入股戴姆勒时就说了这么一句话：各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。两个关键的信息，一个是单打独斗，光靠自己肯定是不成的。另一个是战争，说明现在汽车产业竞争的激烈程度。