BY 吴越大王
这一周真是幸福死了，堪称“V8不断”。即便是这台长得像A6一样的家伙，也是纯正的8缸大排量涡轮增压神兽。
Audi的高性能车型都会使用银耳，这台S6也不例外。
轮毂的样式不算很突出，但背后暗藏的灰色大卡钳显露了自己的身份。
同样“露馅”的还有这个四出排气和大大的扩散器，这些都是普通A6L难以模仿的。
对于大部分刻意低调的车主，他们内心真实想法其实很不“低调”——他们大多数希望人们在意识到这车低调之后，能马上明白这其实是一台价格昂贵的猛兽。
但困扰奥迪S6车主的最大问题，就是如何快速的和身边的A6L区分开。
这样的困扰其实对于整个Audi S车系都是存在的。因为S车系只是Audi普通车系的高性能产品线，而并非Audi
高性能
的产品线，所以在外观上并非绝对特立独行。
真正Audi高性能车都是Audi Sport旗下，这个子品牌在很多汽车网站上都是分门别类单独罗列的子品牌。而旗下车系就俩类——各款RS和R8。
在内饰方面，S6和A6L那种成熟风格明显割裂开了。
但仔细看看，其实区别也不是很大。
方向盘区别不大，就是底下有个logo。此外，就是方向盘背面暗藏的两个换挡拨片。
因为车子跑了5万km，座椅的磨损还是有一些的。但是Alcantara的部分还是很不错的。
S6是基于短轴的A6打造的，在这么凶猛的车型上做加长，显然是不合适的。
客观来说，轴距短了100mm还是有影响的，S6的后排空间也就是普通B级车的水准吧。
衷心建议在意后排空间的各位大佬关注一下Audi S8。
后排中央座椅放倒后是个容积较大的储物盒，成色很新。
后备箱的成色很不错，无论是毛毡的平整度还是整洁程度，都让人赏心悦目。
备胎成色并非全新，但是标签还贴在上面，估计只是在短时间内使用过。而且备胎槽内比较干净，的确不像经常被访问的样子。
关于S6使用的4.0T双涡轮增压发动机，我去年在知乎上写过一个较为详细的科普帖：
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总体来说，科技含量极高。
揭开硕大的发动机饰盖，我们就可以直观感受到这台发动机的复杂构造。
实际上不仅是表面那些管线，其内部的散热、废气、进气、真空系统都是非常复杂的。
（请忽略我的影子）因为进气量较大的原因，S6空滤之后就采用了类似“双涡管”的设计，左右气缸列的气流互不干扰。
S8的发动机和S6是基本一样的，但是功率调校更大（382kW），所以一个空滤也不够了。它的两个空滤分列左右，各自负责一个气缸列。
这凸起的零件是发动机的高压油泵。
这种“高高在上”的风格其实在4.2FSI高功率自吸发动机上就存在了。
其实这台4.0T发动机就是当年骚的不行的4.2L直喷V8自吸发动机的增压版本。因为要降低油耗，排量还略微缩了200ml。
其实你去看Audi家族的3.2V6、4.2V8、5.2V10，以及这个4.0T，其实都是绝对近亲。它们相似之处不仅是结构，更是性能——大家可以去查查，哪台动力参数是咸鱼？
这个是AVS电磁阀。
这台发动机的气门间隙是固定在11mm左右，算是比较大的了。
其实这个AVS系统并不是用来调节气门间隙的，而是用来关闭气缸的。
图中绿色的气缸就是可以被关闭的。关闭之后，发动机可以保持很低的油耗（的确和4缸发动机差不多）。而且被关闭的气缸构成了4个空气弹簧，对改善发动机的振动有一定的帮助。
在发动机舱最前面的小盒子是这台发动机的水冷中冷器。
图中的黑罐子是这台发动机真空系统的阀门，用以驱动废气涡轮的旁通阀。
