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共享型经济真有那么好?现在就连它最早的倡导者也承认问题很大

造就  · 公众号  · 科技自媒体  · 2017-03-12 20:01

正文


过去十年,探讨共享型经济的文章数以千百计,而且,很多都有这样一句话:“Airbnb、Uber、Lyft等共享型经济公司”。言下之意是,这只是三个典型,它们所代表的,是即将变经济的一股大趋势。


“P2P将成为默认的物物交换方式,不论是空间、物品、技能还是服务,”雷切尔·博茨曼(Rachel Botsman)和卢·罗杰(Roo Rogers)在《我的即是你的》一书中写道,该书曾经造成不小的影响。从车库里的工具到衣橱里的衣服,人们开始共享所有的一切,他们因此预言:消费主义即将过时,取而代之的是共享主义。


不过,这一预测没有经受住时间的考验。诚然,Uber和Airbnb的确实现了飞跃式的增长。至于说到共享型经济的表现好坏,则是仁者见仁智者见智。有的人将Prosper、LendingClub、WeWork、Etsy、Zipper这些公司都归入共享型经济,有的则不然。有一点很清楚,在汽车行业以外,所有权经济并没有因共享型经济而过时。消费主义没有走下坡路,资本主义也并没有改头换面。


就连共享型经济的“三剑客”也认识到,P2P共享是有局限性的。鼓励早期采用者参与共享,这固然是网络创业的捷径,但到了一定阶段,要想持续增长,你就必须从业余走向专业。


要服务于大型主流市场,人们就得投资,扩充承租或承载能力,而不仅仅是把手头刚好富余的租出去。共享永远不会销声匿迹,总有人希望利用自家的汽车或空置的房间挣点小钱。但从近几年的情况看,Lyft与Airbnb并没有发明某种新型的经济模式。


被严重夸大的“所有权之死”

Airbnb首席执行官布莱恩·切斯基(Brian Chesky)


对于共享型经济的问题,很少有人比杰夫·乔丹(Jeff Jordan)想得更多。作为风险资本公司安德森-霍洛维茨(Andreessen Horowitz)的合伙人,乔丹专门负责指导针对共享型经济公司的投资。2011年该公司对Airbnb的投资就是由他主持,如今他依然担任Airbnb董事。


乔丹说,对于共享型经济的潜力,他的看法是在博茨曼和罗杰斯的影响下形成的。很自然地,他依然相当看好民宿和私家车出租业务。(该公司冠名合伙人本·霍洛维茨目前担任Lyft董事。)他坚信,随着网约车服务和自动驾驶汽车的发展,汽车领域的所有权经济模式最终将过时,至少在城市区域肯定如此。他的关注对象中,也包括一些较新的初创企业,它们致力于帮助企业共享卡车和仓库等资源。


不过他也承认,共享型经济并没有像早期的热心人士所预言的那样,深入消费者的生活。他说,人们还在试验共享各种各样的东西,从服装到手袋不一而足,只是还没有哪家公司将Airbnb或Lyft的商业模式应用到其他产业并且一炮打响。


原因不难想见。“人们最贵重的资产就是住宅和汽车,”博茨曼最近接受采访时说道,“目前还没有人在普通物品共享领域取得破冰式的成就。


本身价值不高的物件,出租的效益也不会太好。比如,早在2010年,博茨曼就指出,多数人虽然买了电动工具,但一年只用到几个小时。她提出,未来大家可能会按需租用电动工具,而不是买来风尘在杂物柜里。


但是,比如你出租一把价格300元的电钻,但为了弥补取送、清理、补充耗材等成本,收费至少也要五六十块钱才行。只要不是一辈子只用两三次,或是蜗居在狭小的公寓里,算来算去,还是买来放储物柜里更实惠,也更便利。


博茨曼指出,除了汽车和住宿,共享经济概念中另一个风生水起的领域是P2P借贷。和乔丹一样,她也在关注帮助企业间实现共享的平台。


无法规模化的P2P共享


在热心共享型经济的人眼里,P2P共享是一种全新的经济活动组织方式。不过,换一种阐释可能更好理解一些:它是一种策略,可以让特定业务快速起步。


以Airbnb为例,刚起步时,它的目标是建立一个聚合供求双方的市场。一方面,只有当房源足够时,游客才会去用这个平台;另一方面,只有当客源充足时,屋主才会对出租感兴趣。


对于这个“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题,P2P模式提供了一个解决方案。对专业房东而言,把房源从传统租房市场上撤下,再挂到未经检验的新兴网站上去,这样做要冒很大的风险。但空置的房间很多人都有。于是,Airbnb将平台开放给了业余房东,得以快速拓展房源数量。


平台做起来以后,商业运营商加入平台的风险就小了很多。最近的一项分析发现,在美国25个最大的Airbnb地方市场中,近三分之一的营收是由商业房源创造的——即每年出租时间超过180天的整租单元房。


这个数据暴露出,Airbnb的潜在增长机遇很大一部分都来自专业商户。他们购置房产,目的就是放到Airbnb上出租。真正带有“共享”性质的资源,其增长潜力是很有限的,因为地理位置优越、又有多余房间可租的屋子总共就那么多。


Lyft也呈现出的类似的轨迹。起步之初,它属于拼车应用。在很长一段时间里,它都一口咬定,Lyft司机不涉及商业活动。但久而久之,全职的司机越来越常见,很多都购买或租用车辆,专门提供网约车服务。而且现在Lyft和Uber都为那些没有车的司机提供租用项目。


这并不是说,“共享型经济”已经(或将要)从这些平台上消失。总有人会想出租空置的房间,或偶尔在周六晚上开车载客,赚点零花钱。但这些平台的未来增长中,很大一部分都可能来自专业机构,因为眼下,凡是有车辆或闲置房间可供出租的人,基本都已经加入出租队伍了。


不可避免的在线市场专业化


从这个角度看,Lyft和Airbnb跟其他在线平台无异。举个例子,上世纪90年代的eBay就跟2010年代的Lyft和Airbnb一样,让人感受到了平等主义的春风。很多有工作的中产阶级闲来无事,就会从地下室里翻点破玩意出来,挂到网上出售。如今,这样的人依然不在少数,只不过现在eBay上的很多商品都来自全职网店经营者。


另一个例证:P2P借贷。像Prosper和LendingClub这样的服务也使用了类似的平等共享口号。当初它们最开始的宣传口号是:让用户向另一些用户直接放贷,取消中间商,为所有人省钱。


时至今日,这些平台上大部分的贷款都来自银行、对冲基金和其他不差钱的机构。在这些网站刚刚成立、尚待检验的时候,P2P模式成就了诱人的推销语,以及一种很好的筹款方式。但初具规模之后,他们就发现,与其坚守P2P模式,还不如跟老牌企业做生意,他们现金充裕,可以同时向数百人放贷。


博茨曼自己也承认,共享型经济有从业余走向专业的发展倾向。


“我认为,所有集市都会自然而然地经历这样的发展过程,”她告诉我说。“如果一开始面向业余人士,后来被专业商家所主导,这也没什么关系。”不过她提醒称,专业化太过以后,平台也会失去吸引力——很多人都偏爱Airbnb的民宿而非酒店房间,这是有原因的。


对于共享型经济的革命性,很多人仍充满疑惑。像博茨曼这样的理论家认为,像Uber、Lyft、Airbnb这样的公司,它们相较之前的企业存在本质差异。


然而,它们之所以显得与众不同,主要原因也许是:它们尚处在一个演化过程的早期阶段,随着这个过程的推进,共享的重要性只会一步步降低。


翻译:雁行

来源:VOX




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