通苏嘉甬高速铁路自南通西站起，贯通浙江省嘉兴市、宁波市与江苏省张家港市、常熟市、苏州市，全长约309.8公里，设站10座。杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥地处世界三大强潮海湾的杭州湾海域,共设81号、82号和83号三个主塔墩，边塔塔高198.5米、中塔202米，各设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础，采用梅花式布置，最大桩长131米，钻孔深度最大约156米，为大直径超长钻孔桩。混凝土设计等级为C40水下混凝土，共计10.7万立方米。
自杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩开钻以来，面对杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤的恶劣自然条件，海上施工人、料、机组织极其困难，以及2.5米大直径超深钻孔桩成孔、成桩控制难度大等难题。项目建设团队多次召开技术专题会议，认真总结施工经验，不断细化工期、优化工艺、改进钻孔设备，考虑施工效率、成孔质量等综合因素，投入与国内企业联合研制达到国际领先水平的大扭矩、超钻深钻机，采用“旋挖钻进覆盖层+回旋钻进岩层”的接力成孔工艺，钻孔功效提升至65-80小时/孔。同时，通过调整泥浆配比、创新施工临时结构、优化资源配置，提高工效。在全体员工的不懈努力下，7月8日完成最后一根桩基灌注，历时187天，完成三个主塔墩156根桩基施工，为后续围堰施工奠定了坚实基础。
