在之前
茶哥有看到这么一个段子
出于什么原因
相信大家都清楚
茶哥只想说
小伙子
小心点
别被抓了
茶哥这么说并不是维护什么
虽然大家都满腔的爱国情怀
但车辆毕竟是私人物品
谨慎行事为好
既然说到这
茶哥也不妨来聊聊韩系车
其实，韩系车和日系车存在共同点有很多，毕竟它们两国的车辆使用情况都相差不多。和自主品牌一样，在发展初期都是借鉴或者是“借用”日系车的技术。最相似的地方，都采用了三菱的发动机，以发展历程上来讲，我国和韩国车是很相似的。只不过我国和韩国在汽车使用的情况上有所差别。所以，车型上也有着一定的区别。并且，在发展的方向存在了一些不同，我国是先兴起了微面，而韩国是直接生产轿车
韩系车几年前，在国内的销量一直都保持了不错的成绩。在当时，韩系车相比其他合资派系的车型，在售价上，要低一些，并且配置上较为齐全。而这也是在此之前，大家都说韩系车性价比高的原因。其实不难发现，那时候的韩系车性质，和如今的自主品牌车型性质相差不大。
但是在2015年开始，国内的两大韩系品牌，现代和起亚，都纷纷出现销量下滑的情况。在2015年，现代全年累计销量同比降低6%，且并没有完成销量目标。而起亚在2015年全年同比下滑4.6%，成为垫底。而在2016年，虽然相比2015年有所上升，但相比起自主品牌的增长率和其他合资品牌增长率来看，还是存在落后的情况。
导致销量下滑的原因有很多种，除了中韩关系紧张之外，消费者的需求占据了很大部分的原因。
国内车辆增多，也代表着消费者的消费水平的上升。消费者对于车辆的认知也更加清晰。而韩系车在国内的车型布局，大部分都在小型或者是紧凑型居多。而紧凑型车市场，那是无时无刻都在厮杀。说品牌力度，不如德系日系。说豪华，不如美系。甚至是讲格调，法系车还能有个浪漫之说，说便宜，又不如自主品牌车型便宜，却如今一些自主品牌的质量也上来了。也因为这样，曾今有性价比之说的韩系车，如今也没有那么明显。
而在韩系车的销售策略中，有一个特点，就是“多代同堂”。例如，轿车方面，ELANTRA、悦动、朗动、领动构成的四代同堂。SUV则是全新胜达、ix35、途胜构成的三代同堂。在以前，这种方式，在国内取得不错的效果。但在如今看来，轿车方面，显然前两位“老者”已经卖不动了，而后面两位“青年”的产品竞争力面对竞争对手也不占优势。SUV方面，销量也不怎么可观。很显然如今这种多代同堂的策略，只能显得韩系车没有一点新意，产品线显得低端，且单一，提升不到品牌价值的同时，还会造成恶性循环。而此时这些“同堂”，说好听点是互撸，说难听点就是互相伤害。
在说到高一级别的车型，例如当年的“屌丝三宝”之一，索纳塔。索8的时候，这个段子就已经出现，无非就是因为性价比高，在B级车中，有着较低的售价。而到了索9，鉴于索纳塔的热销，现代似乎有些自信心爆棚，定价直接对标了德日系。起步价甚至比在国内有着一定地位的雅阁还要多出5000块。最终导致，索9的销量在2016年很是惨淡。在没有提升品牌力度的情况下，想要直接以产品来做竞争，似乎韩系车有些想得太理所当然了。
自主品牌这几年在销量上确实是抢尽了风头，并且在品牌的认知度上也提高了不少，这和当时韩系车在国内热销的时期是一样的。而在前面也有说到，自主品牌的发展历程和韩系车很相像，且车型的性质上也有着较为相同的地方。但就如今的韩系车销量严重下滑的情况看来，自主品牌此时就要注意，不要因为一时的销量火爆，而产生过度的自信，认为可以和合资品牌决生死。到时或许不至于很惨淡，但结果也会和如今韩系车情况如出一辙。且不说品牌力度，在产品力上，虽然如今几个自主品牌有着较高的产品力，例如博越，RX5，GS8等。但整体和合资车型还是有一定的差距。而变速箱更是目前自主品牌车型产品力里面和合资差距明显的地方。
总结：所以，在茶哥看来，在没有发生萨德这件事之前，韩系车已经开始被消费者所“抵制”了。更重要的是，导致“抵制”的原因，一部分是因为自主品牌产品力和品牌价值的上升，而挤压了韩系车的销量。所以，用极端的方式去抵制，还不如用正确的行动来支持自主品牌。
