12月30日
中铁一局、二局、三局、四局
五局、广州局、工业参建的
南宁至珠海高铁南宁至玉林段开通运营
（以下简称南珠高铁南玉段）
南宁与玉林间最快48分钟可达
随着玉林迈入高铁时代
广西实现“市市通高铁”
南珠高铁南玉段设计时速350公里，正线全长193公里，设南宁东、峦城、横州、兴业南、玉林北5座车站。通车后，南宁东至横州、兴业南站分别最快29分钟、40分钟可达；南宁东至玉林北站最快48分钟可达，较经由南广铁路、黎湛铁路压缩56分钟。中铁一局承担着站前工程8标的建设任务。项目位于广西壮族自治区玉林市境内，正线长度25.65公里，包括隧道2座、桥梁12座、路基11段、涵洞12孔、箱形桥4座，制架梁303孔，浇筑无砟道床51.3公里等施工内容。自2019年项目启动以来，中铁一局建设者第一时间跑步进场，率先投入全线重难点控制性工程——良睦隧道等工程的施工。期间，中铁一局积极推广“四新”技术运用，努力实现“智造品质高铁，争创一流南玉”的建设目标。
中铁二局承建的南珠高铁南玉段项目位于广西玉林市境内，正线长度25.153公里，主要包括路基工程6段、车站1座、桥梁8.5座、隧道4座，以及箱梁制运架、正线及站线无砟轨道铺轨等施工任务。面对桂东南丘陵区的复杂岩溶地质，中铁二局项目部根据桥梁桩基设计参数及地质资料，结合实际施工情况，总结形成了设备选型、岩溶处理材料优化、超长桩基设计优化、超长桩基施工工艺优化、岩溶处理设备改进等多项成果，探索出“岩溶强发育地区超长桩基”施工技术，确保了施工安全快速推进。
中铁三局承担南珠高铁南玉段全线站后“四电”的房屋、通信、信号、电力、牵引供电、防灾、信息等7个专业的施工任务。建设过程中，项目部坚持“南玉速度 品质领先”建设理念，运用项目智慧管理平台、生产调度系统等，开展标准化、规范化、精细化、智能化的智慧“四电”建设，形成了项目建设的信息化、数字化、智能化管理体系，全面实现项目施工全生命周期的信息化管理，打造高质量“四电”产品，为南玉高铁品质工程添翼赋能。
中铁四局负责的管段全长4.4公里，主要包括桥梁、路基、915孔箱梁预制架设以及全线58.4万根CRTS双块式轨枕的预制等任务。项目团队高度重视管理优化与提升，通过实行“三集中”策略充分发挥规模效益。在轨枕生产过程中，项目部深入贯彻“工厂化、自动化”理念，推行6S管理体系，并秉持“机械化换人、自动化减人、智能化管控”的原则，引入了自动化钢筋网片加工设备、脱模剂自动喷涂设备、自动布料装置等先进设备，通过采用流水线作业模式，实现了各道工序的紧密衔接，使得生产人员数量较以往减少了三分之一，生产效率提升了一倍。
中铁五局南玉铁路站前工程第6标段项目管段总长度31.531千米，跨越南宁市、贵港市、玉林市，管段内包含全线最长隧道平悦隧道、横跨柳北高速公路的跨柳北高速特大桥、工期压力最大的旺安隧道等工程。项目部积极推进标准化作业、信息化管控，积极探索研究工艺工装，先后推行混凝土湿喷机械手标准化施工、隧道Ⅲ级围岩光爆施工、路基桩板挡土墙标准化施工等16项工艺工装创新和应用。从全线第一座王子岭1号隧道的贯通，到全线最长隧道平悦隧道的提前2个月贯通，再到无砟轨道床施工的顺利完成以及全线铺轨的成功，每一个关键节点的突破都凝聚着建设者的智慧与汗水。
中铁广州局承建、中铁工业旗下中铁九桥参建的百合郁江特大桥为南玉铁路重点控制性工程。百合郁江特大桥主桥位于广西南宁市横州市百合镇附近，长612米，正交跨越郁江300米辽阔江面，为双塔双索面钢-混凝土混合梁斜拉桥，主跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土现浇梁。采用“半漂浮+单侧主塔支座带水平约束”结构体系，全长612米，桥梁主跨330米；主桥设东西两座主塔，主塔高146米，主塔为钻石状结构，具有截面尺寸大、锚固构件重等特点，为世界同期在建时速350公里无砟轨道高速铁路最大跨径斜拉桥。
南珠高铁南玉段是连接北部湾经济区和粤港澳大湾区快速客运通道的重要组成部分，在南宁东站连通南宁铁路枢纽，在玉林北站与在建的南珠高铁玉林至岑溪段相连，区域路网地位十分重要。该项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，加强区域互联互通，促进北部湾经济区高质量发展，具有十分重要的意义。
内容来源丨中铁一局、二局、三局、四局、五局
广州局、工业
