自主品牌汽车跟合资有多大差距，在广大支持自主品牌车型发展的消费者心中自然是愿意相信差距越来越小，甚至有一日可以赶超合资；但是，阿宅潜心在汽车圈里沉浸了这么多年发现，自主品牌车型中，有多少“舶来品”，却是
很多人不肯面对的问题。
作为一个有必要让广大粉丝认清事实，并且有正确看车价值观的汽车媒体，阿宅觉得有必要跟大家说说，自主品牌车型背后，那些并不那么自主却十分重要的环节，并且讨论一下我们研究“自主车有多自主”这个问题真正的意义。
碍于篇幅，我们也不使用抛历史、丢书包这种桥段，具体到几个现如今在汽车市场中热度较高的品牌来看“自主”那点事儿。
核心“不自主”却成功了的典型
宝骏
如果问你哪个自主品牌车企在国内影响最大？不是其他，是五菱！无论是在商用车还是乘用车层面，上汽通用五菱这个品牌可以说占据了自主品牌汽车销量的半壁江山。在乘用车层面，宝骏汽车凭借旗下车型强大的产品力，获得了消费者绝对的肯定。
然而从出身来看，宝骏的品牌（上汽通用五菱旗下有五菱与宝骏两个品牌）成分则与很多人预想中有很大差异，这个由上汽集团、通用（中国）、柳州五菱共同组建的品牌是一个中外合资的“合资自主型”车企。
而立下功勋的车型宝骏730，宽敞的车内空间实用性和低廉的售价使得它一经上市便成为国内乘用车市场绝对的明星，不懂的人以为它是五菱宏光的升级版，但其实宝骏730的生产平台GP50平台是源自老款凯越轿车的J200平台优化研发过的。
而至于刚刚提到的五菱宏光，那是基于三菱MINICAB自主研发的N平台的产物，N平台是商用车专用平台，之光、荣光、宏光，都是这个平台诞生的“堂兄弟”。
哈弗
哈弗是当下自主SUV里面当之无愧的巨头，哈弗H6的名声在国内汽车界已然已经成为一座丰碑，傲人的销量成绩几乎是每一个车企都想有的数字。
早期的哈弗H6在成品平台上逆向开发了老款CR-V的历史早已不是什么公开的秘密。
尽管新款的哈弗H6的原创度已经更高，并且早已用长城自主研发的发动机替换掉老款三菱的机头，但新搭载的双离合变速箱供应商则是来自德国的双离合变速箱生产商格特拉克。
除了品牌，其它都“不自主”的典型
众泰
众泰，这个品牌的名气同样不小，但是它被人牢记的是什么，我想配置高价格低还是其次，重点是那与国际知名车型像极了的设计理念，无论是SR9还是最新上市的T700，要么全盘复制，要么或多或少还有跟某些国际名车极为相似的地方。
举个栗子，作为众泰“中大型豪华轿车”的Z700,从里到外都像极了奥迪A6L，十三四万的车型就有了电吸门的配置更是让奥迪A6L望尘莫及，但内饰装配工艺并不会让电吸门这个配置加持的“豪车”有多少豪华感，1.5T的老三菱改造版发动机并没有多出众的燃油经济性和动力响应。
当然，众泰前身毕竟就是做汽车钣金的，在车皮上的仿造可以说小菜一碟，但在动力总成、主被动安全系统等等无一不采用外购的方式。可以说众泰除了汽车品牌之外，几乎没有一项东西跟“自主研发”扯上关系。
从狭义上说，买自主车真不等于“爱国”！
我们在日常生活中总是能看到一些“买X系车的人XXX”的言论，那阿宅想反问这些人，如果你的中国品牌车标的座驾，使用着那个X系的动力总成和源自其他国别的核心造车技术，那你是什么？
而按照这种所谓的“坚决抵制X系车”的“爱国逻辑”，如果深究事实，就算真买了自主车，你也不会是“爱国的”，因为自主车型的真正研发来源，与国外的成熟技术脱离不开：自主车型的技术研发平台并非自主生产的、传动系统也可能是外购的，甚至你的自主车发动机都是别人家的，没了发动机，你推着车壳子跑么？
如何正确的认识“自主车型”？
其实在这么一个供应商国际化的年代，一台车的“归属地”属于哪里，早就已经没了定论，你可以说福特是美国车，但卖得好的蒙迪欧翼虎之流的研发地在德国，你也可以说欧宝是德国车，但它的生产平台早就是美国通用的产物。
所谓英雄不问出处，我想这句话放在当下全球化的汽车生产环境中同样适用，自主品牌汽车的发展其实处于一个非常有利的时期，但也是一个过渡时期，汽车工业全球化的前提下，很多自主品牌与国际一线的零配件供应商之间有着较为深度的合作关系，也就是说我们自主品牌的车型在生产线上使用的东西几乎可以跟处于一线的汽车品牌齐平。这也让自主品牌汽车的快速成熟与质量的提高成为了可能。
