9月7日，两家车企未来的车型电动化规划揭晓。
先是捷豹路虎发布声明，公司从2020年起，旗下产品将实现全面电动化，并推出了一款经典E-Type老爷车的电动化版本，还将触屏和汽车互联功能植入其中。
随后，媒体曝出，福特旗下豪华汽车品牌林肯也计划在2022年开始为旗下所有车型提供油电混合动力版本。具体而言，林肯将在2019年推出改款MKC、领航员以及飞行家的混合动力版，2020年即将改款的MKZ、2022年即将改款的MKZ和大陆，也将增加混合动力版本。
如果再加上此前一直推崇混动与燃料电池技术的丰田加大纯电动领域的投入和开发；沃尔沃决定于2019年开始逐步淘汰内燃机；阿斯顿·马丁宣布到2020年中期，产品线全部转为电动和混动车型。
一时间，电动化的大潮似乎正在席卷整个汽车行业。
在即将到来的法兰克福车展上，大众ID、奔驰EQA、宝马新款i3等一众新车的亮相，都会让你更加确信：汽车行业正在经历一次史无前例的变革。
尽管目前电动车和插电式混动汽车仅占到全球汽车销量的1%，但业内几乎所有顶尖分析师都认为，汽车产业的格局将会因电动车的普及出现巨大的变化。
今年年初，华尔街著名产业研究机构Bernstein发布了一份题为《即将到来的电动化变革》的报告。在这份长达262页的报告中，Bernstein研究团队指出，技术成本的下降，以及日益完善的充电设施正在带领电动车迅速步入正轨。Bernstein预测道，20年后，电动车将占到全球汽车销量的40%，并引发供应链和整车制造厂的深刻变革。
尽管各大车企最近才开始电动化转型，但政府和投资者的风向早就发生了变化。
作为美国环保政策的先驱，早在50年前，加利福利亚州就成立了加州空气资源委员会（CARB），并率先推行严格的排放标准和电动车发展战略。在ZEV积分政策的指导下，美国各州联合发力，希望能推动美国汽车市场的健康发展。
近年来，在意识到发展新能源汽车的重要性之后，各国政府开始效仿美国，甚至推出了更为严苛的标准。
去年年底，巴黎、雅典、马德里、墨西哥城市长共同签署《空气质量声明》，宣布在2025年禁止柴油车在四个城市的使用。
今年6月，挪威宣布将在2025年全面禁售燃油车，此后法国、德国和英国也相继跟上，为燃油车的销售划定了截止日期。
尽管这些措施无一例外的遭到了车企的抱怨和指责，但各国家和地区政府依然选择统一战线，坚定支持电动车的发展。
在电动化的道路上，除了政府的政策支持，投资者的资金施压也扮演了非常重要的角色，这点从特斯拉的估值上就可见一斑。
今年4月，专注于电动车生产的特斯拉估值首次超过通用，成为美国市值最高的汽车公司。一家年销量仅76000辆的年轻公司之所以能将规模百倍于它的通用踩在脚下，很大程度上就是因为投资者相信汽车产业的未来所在。
政府以及投资者的双重施压，给车企带来的影响正在逐步显现。
上个月，戴姆勒宣布对公司结构进行重组，并将商用车业务单独拆分。作为戴姆勒集团最大的利润来源，商用车的营收利润要远高于其乘用车。有分析人士指出，戴姆勒之所以将它独立出来，很大程度上是要为其电动化战略筹措资金。
同样在上个月，美国老牌车企福特宣布与众泰组建合资公司，共同进行电动车生产。这一不对等的合作在很多业内人士看来主要是为了应对中国刚出台的双积分政策。
除了车企，零部件供应商也在积极为电动车时代的到来做准备。目前，零部件巨头博世正忙于出售其传统内燃机相关业务，以期将精力转移到电动车系统和相关零部件上。今年5月，博世将起动机与发电机业务出售给郑州煤矿机械集团股份有限公司就是一个很好的例证。
“如果政府和投资者都让你这样（生产电动车），你最好还是按他们说的来做吧。”这是Bernstein在报告中给车企的建议。
