说到RAH-66“科曼奇”武装侦察直升机，可谓是如雷贯耳，几乎和F117、B2齐名。可惜因为冷战的结束，美国“拔刀四顾”，没有发现任何值得一提的对手，于是开始“自废武功”，生生将正在试飞的“科曼奇”砍掉。

在此后数十年，“科曼奇”虽然退隐江湖，但它的名字一直在军迷间“绕梁不绝”，大家之所以如此“念旧”，就是因为“科曼奇”是世界上最隐身的直升机了，那么作为一款直升机，它的隐身到底是怎样实现的呢？今天我们就来聊聊这个话题。

直升机相比固定翼飞机，天生不利于隐身，因为在它的头顶，时刻有不断旋转的螺旋桨，这是雷达波的天然反射体，因此即使是“科曼奇”，它真实的隐身能力与F22、F35是无法相提并论的，更不用说与F117、B2相比了。

不过，隐身的一些设计原则，在“科曼奇”上也能通用。比如它的机身，设计成菱形，形成两条平行的边缘，能够在一定程度上减少雷达反射面积。

隐身的另一个原则，是尽量减少机身上的各种凸起，因此“科曼奇”相比一般的武装直升机，看起来皮肤要光滑得多，它采用了内置弹舱，将各种天线贴片化，甚至将螺旋桨的桨毂整体包起来。

要知道，传统直升机的桨毂，由密密麻麻的各种齿轮组成，如果不进行处理，恐怕在机身上动再大的手术都没用。当然，这样做，也有副作用，给后勤维护造成了极大的不便。

不仅如此，对于直升机来说，还有一个红外隐身的问题。在战场上，它面对红外导弹的威胁，会比战斗机大得多。而一般的红外导弹，都是瞄准发热的发动机而来。

因此“科曼奇”不但两台发动机包藏在机身曲肩部内，进气道则在机身两侧上方悬埋入，而且还采用了先进的红外抑制设备。现在，这个红外抑制设备听起来挺普通的，但是在“科曼奇”研制的年代，还是个稀罕物。

不过，相比雷达隐身和红外隐身，“科曼奇”的“隐声”，即对噪音的控制更为精彩。首先，整体式桨毂一定程度上消除了机械摩擦的噪音。其次，采用五叶桨，增大升力，降低转速，从而控制噪音，这一点在我们的直10武装直升机上也有类似的体现。

当然，“科曼奇”最重要的噪音控制手段，是五片桨叶的翼尖，通过特殊的修形，将超音速波打散，消除。要知道，很多直升机螺旋桨的转速非常高，在桨叶的顶部，转动的速度甚至超过了音速，这样一来，它的噪音就大得吓人了。

总体来说，RAH-66“科曼奇”的“隐声”设计极为成功，据说它的噪音降低了6倍，而雷达反射面积更是缩小了100倍、红外特征降低了15倍，这才成就了一个时代的经典。