一旦国际电动汽车行业形成类似于今天的传统汽车产业垄断格局之后，与之配套的锂离子电池原材料和电芯行业也必然会进入寡头垄断阶段。一般而言，整车厂家的动力电池供应是一对一的关系，考虑到我国有一定实力和规模的整车厂家只有数十家的现实状况，还有Samsung SDI、LG和SK等韩国企业以及日本松下在中国布局，那么当前中国数量高达六百多家的锂电企业，最后的数量将会减少到一个巴掌数得清的程度。
当前国际锂电产业已经进入到平稳成长期，在这个发展阶段，资本回报率依然高于整个经济体的平均水平，销售增长额略高于或相当于整体经济水平。这个阶段，行业开始整合并且有了盈利模式。行业依然值得投入股权投资，但也可以通过债权融资。行业有了一定的壁垒，行业领跑人出现，但未达至完全垄断的程度。反
映在技术上，就是当前国际锂电技术进步日趋缓慢并且趋向成熟，笔者在第一章中已有深入分析。笔者个人认为，国际锂电产业平稳增长期的周期，在很大程度上取决于国际电动汽车产业的发展趋势以及动力电池技术发展的成熟程度，笔者个人预测到2020年之后，国际锂电产业由于行业日益集中并且技术发展日趋成熟而进入到下一个产业发展阶段。
当前，国内锂电产业界的战略格局已经基本形成。在笔者个人认为，依据整体技术水平、营收、产能和市场占有率，国内的锂离子电池企业大致可以划分为五个梯队：
第一梯队只有也仅有ATL/CATL。
统计数据显示，2016年ATL和CATL的营收之和几乎是比亚迪的两倍。就整体技术水平而言，ATL/CATL与韩国Samsung SDI 和LG差距已经很小，而事实上ATL/CATL也是日韩锂电企业在国内唯一的对标目标。ATL/CATL整体技术水平较大幅度领先国内其它锂电企业，处在第二第三梯队的企业在短期内基本没有赶超的可能性。
笔者认为，ATL/CATL的核心竞争优势体现在四个方面：
第一是雄厚的人才队伍， ATL/CATL拥有近150名博士和超过1000名硕士的人才队伍，人才储备之深厚国内其他电池企业难望其项背。
其二，ATL/CATL在技术路线上并没有完全跟着工信部的指挥棒转，在三元动力电池和前瞻性领域（比如固态电池）的技术储备超前国内竞争对手，产品领先国内同行2-3年。
其三，ATL/CATL的客户群广泛且优质，商用车的龙头宇通，乘用车的龙头北汽和吉利，国外的宝马、大众以及标致雪铁龙等都在它的客户名单上，极大提高了其经营风险可控性。而反观国内其它动力电池企业，在可预见的2-3年之内基本上没有进入国际主流车企供应链的可能性。
其四，ATL/CATL在生产和经营管理方面一直深得日系企业精髓并且融合国情，并且已经初步建立起了有自己特色的工程师企业文化。关于ATL/CATL，笔者在后面章节还会进一步分析。
第二梯队目前仅包括比亚迪、力神、国轩和沃特玛这四家企业。
这几家企业都拥有相当技术水平，产能和营收都比较可观位居国内锂电企业前列 ，但是这几家企业的整体技术水平相比ATL/CATL仍有一定的差距。随着锂电市场战略格局逐渐形成市场竞争愈加充分，第二梯队的企业挤入第一梯队的难度实际上不是降低了反而是在增大。
笔者这里要指出的是，虽然比亚迪产能明显比其它几家大，目前在营收上也跟CATL不相上下，但是比亚迪由于过度局限于铁锂技术路线而造成其整体技术水平跟ATL/CATL存在一定的差距，![]()
短期内很难超越。关于比亚迪的深层次问题，笔者在后面章节会进深入探讨。
第三梯队包括光宇、万向A123、比克、中航锂电、微宏、亿纬锂能锂能、银隆、捷威、国能、孚能科技、盟固利、星恒、福斯特等数十家企业。
受制于人才储备、技术积累、产品规划、客户关系、品牌价值、以及决策体制，第三梯队的企业抗风险能力明显不如第一和第二梯队的企业，往往会随着行业的大趋势而潮起潮落。要实现超越式发展脱离第二梯队，那么就必须在业务模式上有所创新走资源整合的道路，与上游和下游的企业实现广泛的联合，组建更大的产业集群。这些企业的突围之路，通常在于通过某个细分市场找到规模和产值的增长的路径，比如快充市场、高温高寒市场、低速电动车市场等等。或者被选择被并购，也是非常好的出路，比如被上市公司、整车厂、大型电池厂并购或控股，获得稳定的业务或销售渠道。
第四梯队的企业产值在1-10亿，约有20-30家的企业。第五梯队的企业产值小于1亿，目前大概有上百家的企业。第四和第五梯队的企业数量太多，在此不予赘述，这些企业未来的生存状态堪忧。
笔者个人认为，虽然当前国内锂电产业基本战略格局已经形成，但是第二和第三梯队之间仍然存在一定程度变化的可能性。
一方面，我国锂电企业大多数都是民营企业，企业运营管理普遍缺乏科学化的决策机制和制度化的流程，企业领导人的主观意志对企业的运营影响很大，从而造成高决策风险。在过去的数十年里，国家政策的利好在很大程度上掩盖了这些企业的决策风险（正所谓“在风口上猪都会飞”），但是随着市场日益发展完善，这些问题迟早会暴露出来。
另一方面，绝大多数锂电企业研发和技术力量及其薄弱，它们只能也只会跟着工信部的指挥棒转，基本上都是看天（政策）吃饭。铁锂动力电池技术路线已经证明不可能成为电动汽车的主流选择，那么比亚迪、国轩和沃特玛这几家以铁锂电池为主的企业将来可能会比较被动。在三元电池已经成为动力电池主流技术路线的大背景下，未来可能会有一两家实力型三元电池企业跨入到第二梯队。
一旦国际电动汽车行业形成类似于今天的传统汽车产业垄断格局之后，与之配套的锂离子电池原材料和电芯行业也必然会进入寡头垄断阶段。一般而言，整车厂家的动力电池供应是一对一的关系，考虑到我国有一定实力和规模的整车厂家只有数十家的现实状况，还有Samsung SDI、LG和SK等韩国企业以及日本松下在中国布局，那么当前中国数量高达六百多家的锂电企业，最后的数量将会减少到一个巴掌数得清的程度。
也就是说，百分之九十以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中。也就是说，绝大部分动力电池企业实际上都在“打酱油”。因此笔者个人认为，未来三五年之内我国锂电行业必然会深度洗牌，将来也许只有处于第一第二和第三梯队的锂电企业才可能存活下来。
↙点击下方“阅读原文”查看更多内容。
