习近平总书记指出,“新中国成立以来,几代人逢山开路、遇水架桥,建成了交通大国,正在加快建设交通强国。”
综合立体交通网总里程超过600万公里,公路里程545万公里,高速公路里程18.4万公里,农村公路总里程460万公里……特别是改革开放四十多年来,我国公路交通运输发展取得了历史性成就,网络不断完善,结构不断优化,基本形成了以高速公路为骨架、国省干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网。据统计,截至2023年末,四通八达的公路网中,公路桥梁就有107.93万座。
在此期间,中国中铁主动担起建桥国家队的使命和责任,用心打造一座座跨越山海、勾连两岸的中国桥,勇当中国式现代化道路上的开路先锋。
跨越伶仃洋、连通粤港澳。日前,在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程——港珠澳大桥迎来开通6周年。
6年间,这条钢铁巨龙,将粤港澳三地人流、车流和物流更加紧密地联系在一起,推动粤港澳大湾区真正成为相互奔赴的经济圈、生活圈、朋友圈。
历史的指针回拨至1997年,(东)莞佛(山)高速虎门大桥建成通车,珠江口迎来首个跨海超级工程,倒V变成了小三角,自此,珠江口开启了“缝合”模式。
港珠澳大桥主体工程于2012年拉开施工序幕,历时6年建设,于2018年建成通车。它的建成,联通了珠三角环线高速公路,自此,被誉为粤港澳大湾区互联互通的“脊梁”被有效打通,珠三角“小三角”最下面的一横“绘就”。这座凝聚两岸三地心血与智慧的超级工程,创下多项世界之最:世界最大的单体跨海交通项目 、世界最长跨海大桥、世界最长寿命的跨海大桥。
就在港珠澳大桥通车当年,深(圳)岑(溪)高速深中通道主体工程开工。作为继港珠澳大桥之后的又一世界级跨海集群工程,它历时7年筹备、7年艰苦建设,于2024年6月30日正式投入使用,珠江口黄金内湾小三角画上关键一“横”。
紧随其后,联通新(会)台(山)高速与西部沿海高速的港珠澳大桥西延线工程——黄茅海跨海通道,南沙大桥与虎门大桥之间的广(州)中(山)江(门)高速狮子洋过江通道工程陆续开工建设。
夜幕降临,大湾区灯火璀璨、汇成星河。港珠澳大桥与深中通道及在建的黄茅海跨海通道、狮子洋通道等一道,成为珠江口100公里“黄金内湾”城市群之间最耀眼的明珠。座座了不起的桥梁工程,支撑起“轨道上的大湾区”。
放眼全国,不只是大湾区,京津冀、长三角、成渝等城市群,在较为发达的高速公路网的助力下,区域之间进一步实现融合发展与辐射升级,交通强国新的篇章也由此掀开。
武汉,因水而生、因水而兴。江河,让这座城市富饶灵动;长桥,让这座城市血脉清晰。
日前,“桥与城市”全球创意摄影计划图片展在新加坡举行,一张来自武汉桥梁摄影爱好者拍摄的作品《六桥同框》,引来评委和观众的一致青睐,获得特等奖。
从一桥飞架到六桥同框、一城13桥(武汉已建在建长江桥梁达13座),浩荡长江穿城而过,一座座形式各异、多姿多彩的桥梁让江城武汉脱颖而出、蜚声海内外。
可以说,武汉不仅切切实实享受到了桥梁密集跨越长江带来的“红利”,同时也见证了中国公路桥梁从无到有、从学会追赶到引领世界的历程。
1950年早春,当全国人民还沉浸在新中国成立的喜庆氛围中时,关于修建武汉长江大桥的宏伟蓝图,在长江武汉段徐徐展开。经过前期筹备和多方论证,1955年,万里长江第一桥武汉长江大桥动工建设,在不到两年的时间里,新中国第一代建桥人从向苏联专家学习请教开始,创新使用大型管柱基础施工法,克服艰难险阻,在历史上真正第一次以梁桥的形式跨越长江天堑。
大桥通车那天,武汉万人空巷,无数人步行过大桥,现场见证历史性一刻。
武汉长江大桥建成后的30多年里,长江武汉段都没有修建一座长江桥。武汉桥以其伟岸的身躯,扛起联通两岸的责任。直到改革开放时期的1991年,沉寂的江面再次传来打桩的声音——武汉长江二桥动工。
武汉长江二桥是世界上第一座主塔墩立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,建设过程中研制出了耐磨的楔齿滚刀,克服了在特殊复杂地层中深水大直径钻孔桩施工难题;研制出500吨级短平台牵索挂篮,大大加快了斜拉桥主梁悬筑的进度。大桥400米的主跨,建成之时在世界已建成的同类型桥梁中名列前茅,远远超过武汉长江大桥128米的跨度。
1995年,武汉长江二桥迎来通车,“三镇交通一线牵”的历史从此结束,它与武汉长江大桥遥相呼应,组成了28公里的武汉内环线,环抱三镇45平方公里的繁华区域。
进入新世纪,白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥(公铁两用)、阳逻长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、青山长江大桥等桥梁,如同雨后春笋般,陆续以斜拉桥、悬索桥等桥型跨越长江、联通三镇。它们作为武汉市多条环线的重要组成部分,不仅加强了区域间的互联互通,更为武汉城市的经济增长和空间布局提供了强有力支撑。
“考虑到通航和交通量等因素,杨泗港长江大桥设计主跨1700米,一跨过江。这个跨度让大桥成为世界上跨度最大的双层悬索桥。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义如是介绍。
杨泗港长江大桥也是长江上首座双层公路桥,于2019年建成通车。作为长江上功能最完备的桥梁,除了满足车辆过江的交通需求外,它还满足了市民及游客步行、骑车通行以及观光休闲的需求。
作为武汉市四环线的跨江要道,青山长江大桥主跨938米,是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥;主桥总宽达48米,是目前长江上最宽的桥梁;主塔高279.5米,是目前世界上最高的“A”型塔。大桥于2020年11月全面建成。
“跨度938米、全宽48米、高度4.5米的薄壁钢箱,大桥在建设过程中双向悬臂实现双腹板对中合龙,并且达到高精度零误差,非常了不起!再次体现了中国设计和中国建造的技术水平!”同样也是青山长江大桥总设计师的徐恭义这样评价这座大桥。
可以说,武汉跨江大桥的建设发展,就是中国现代桥梁发展的缩影。
从万里长江第一桥的128米9跨联通,到杨泗港长江大桥1700米一跨过江,从形式简约的梁桥到造型各异的斜拉桥、悬索桥,从首创管柱基础施工到如今掌握一整套包括深水基础施工、超高主塔建设、大节段钢梁架设、全过程智能化监测等成熟的施工工艺……也正是在对一座座桥梁发起挑战的过程中,中国桥梁人逐步建立健全了从桥梁设计到施工、装备研发、材料更新、科研等完整的桥梁产业链,实现多项原创技术的突破与运用,不断推进我国由桥梁大国向着桥梁强国稳步迈进。
由桥梁编织起的便捷路网,让流动的中国充满活力,不仅显著提升了城市综合交通快速网服务效率,还深化了农村公路的通达度,让无数个贫困村抓住发展机遇,蝶变为致富村、幸福村。
金秋十月,长江三峡漫江碧透,宜昌秭归柑橘满枝。
西陵峡口,只见一座通身红色的大跨度拱桥越过峡谷,联通陡峭的两岸。这是于2019年建成通车的秭归长江大桥。
没有桥之前,库区两岸一直以汽渡为唯一过江通道。
风景秀丽、气候独特,尽管拥有天然柑橘产业和旅游业的发展优势,却被交通阻碍了发展的步伐。
“我种了30多年柑橘,以往因为交通不便,商家进山收购困难。自从秭归长江大桥建成,我们的梦想终于实现了。柑橘销售更畅通,我们的日子也更红火了。”秭归县归州镇香溪村村民胡家专说。
如今,通车5年的秭归长江大桥正在当地发挥越来越大的作用,成为秭归人民发家致富的“黄金路”“梦想桥”。
美丽的彩云之南——云南,是无数人心中魂牵梦萦的“诗与远方”。无奈当地高山峡谷相间、山川湖泊纵横,崎岖的地形和不便的交通让外地人望而却步。
近年来,伴随多条高速公路的布局建设,云南省的交通状况得到极大改善,一场场“我想去看看”的旅行说走就走,云南省旅游市场也因此迎来井喷式发展,知名度与美誉度不断提升。
普宣高速,一头连着普立,一头连着宣威,位于云南省与贵州省交界处。线路上的普立大桥,为国内首座山区钢箱梁悬索桥,以628米的主跨跨越悬崖峭壁,距离下方的普立大沟400多米深,造就了名副其实的桥在云中、车行云端的奇特景象。
香丽高速,一头连着丽江,一头连着香格里拉。它的建设,让人们梦中的诗意之地不再遥远。线路上的香丽高速金沙江大桥,就位于著名的虎跳峡景区,建设过程中,为避免对旅游公路和景区自然环境的破坏,香格里拉岸取消了索塔的设立,将主缆通过索鞍支墩和锚碇锚于岩层中,成为世界范围高速公路上首座独塔地锚式悬索桥。
玉楚高速,一头连着玉溪,一头连着楚雄。线路上的绿汁江大桥,建于高耸入云的石山之上。建设过程中,面对雄奇险秀的山势,大桥建设者可没心思欣赏这些美景,因为摆在他们面前的问题,实在是“太难了”。举个例子,楚雄岸隧道锚建设过程中,由于地势异常险峻,所有物料的运输搬运,全部都要靠人背马驮,任何大型机械设备都用不上;悬崖峭壁上,一不小心掉个石头到桥底,连声音都听不见,令人心惊胆战。
但就是在这样的艰苦条件下,大桥建设者秉承精益求精的态度,先后完成了主塔、隧道锚、仰坡开挖到猫道、主缆架设,再到钢梁吊装,高质量完成这座主跨780米的世界首座山区单塔单跨钢箱梁悬索桥建设工作。
致富桥、幸福桥、连心桥、振兴桥,一座座跨越崇山峻岭的桥梁,就如同山间升起的彩虹一般,承载着百姓们的梦想与希望,也让他们在奔赴新时代农业农村现代化道路上,收获满满的获得感、幸福感与安全感。
于2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出,到2035年,我国基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网……到21世纪中叶,全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。
这对新时代桥梁建设提出了更高要求。
长江下游,张家港与如皋之间的宽阔江面上,一座世界级大桥正在建设中。
大桥因连接张家港和如皋,从靖江市的民主沙穿过,故取三地名,叫作“张靖皋长江大桥”。大桥南航道桥主跨2300米,是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”。
“张靖皋长江大桥是世界在建的最大跨度悬索桥,这个最大跨度前不需要加任何定语,是当之无愧的世界之最。”中铁大桥局张靖皋长江大桥A2标项目总工潘军说。
“世界第一跨”在建设过程中,拥有“六项世界之最”和“六个世界首创”。对于大桥建设者来说,这同时也意味着过程中无任何先例可循,只能“摸着石头过河”。
为实现2300米的跨度,大桥北主塔设计高度350米,建成后是世界最高悬索桥塔。建设过程中创新采用了钢箱-钢管混凝土约束组合体系,塔柱划分为30个节段,内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。
“这一体系为世界首创,可以充分发挥钢管混凝土优异的承压性能,可减小塔身一半的自重。”中铁大桥局北主塔工区经理郁文介绍。
北主塔建设采用索塔节段工厂化制造、现场装配化施工的方式,极大提升了桥塔工业化建造水平。主塔单个塔柱耗用3.4万吨钢材,相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。
同时,为了牵起这座大跨度桥梁,大桥还拥有世界最大地连墙锚碇基础——基础长118.05米,宽75.05米,深67米,面积约为20个标准篮球场大小,整个锚碇需用混凝土约56万方,重达135万吨,是名副其实的“定心锤”。
长江中游湖北段,两座相距40公里的悬索桥:鄂黄第二过江通道燕矶长江大桥、新港高速双柳长江大桥,正在你追我赶加速建设中。
燕矶长江大桥为主跨1860米的世界首座不同垂度四主缆双层悬索桥,双柳长江大桥为主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥。两座大桥主塔建设过程中,均采用超级爬模工装加钢筋部品化整体吊装工艺,超级爬模系统设置远程智能化控制系统,可实现智能化造雾养护和蒸汽养护,让主塔顺利“长个”。
科技赋能、智慧建造,推进大桥高水平建设。目前,这两座大桥正在进行先导索及猫道架设施工,预计年底猫道成型,建设者即可“高空漫步”,完成大桥主缆及钢梁架设工作。
长江上游重庆段,云开高速云阳复兴长江大桥正在跨越陡峭的山谷。大桥为主跨1208米的单跨简支加劲梁悬索桥,是长江上游跨度最大的悬索桥。
南海之滨,狮子洋过江通道建设如火如荼。其控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥一跨过江,计划2028年建成通车。
……
由“跟跑”“并跑”,向“全面领跑”迈进。一座座造型各异、巍峨壮观的桥梁,在持续提高我国综合交通运输建设水平过程中,不仅向世界展示了“中国建造”的硬核实力,更彰显了桥梁人攻克世界难题、不断向困难发起挑战的决心和勇气。
弦歌不辍、久久为功
建设促进国家经济发展
让人民满意
代表世界先进水平的桥梁
中国桥梁人
一直在路上!