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2017转眼过去大半，自主品牌多点开花，合资品牌纷纷瞄准新细分市场，再加上本土化设计、7座热潮，看点多多。
据不完全统计，2017年上半年上市的新车总共超过了50款。这应该是个不小的数字。另外，很多车型虽然并不在2017年上半年上市，但其“观察期”在2017年上半年，它们也同样能体现出新车的一些新特点。那么，这种新特点，都有哪些呢？
关于自主车型的影响力、上位等等这些话题真的是老调重弹。之前，虽然有类似吉利博瑞这样的代表，但一来太个案，二来从总量来说也相对有限，所以说服力并不足。2017年上半年最大的变化，在于车型种类变多了，绝对销量也变得可观。而这种变化最显著的影响，就是终于正式向上挤压一些中低端的合资品牌。例如我们坊间热议的“韩系下滑”，很大程度就是拜这种变化所赐。
很多人会觉得自主品牌这种突破的代表是传祺GS8、长安CS95、WEY VV7这类车。诚然，传祺GS8在2017上半年的表现，确认了这款“大网红”确实获得了成功。这也印证了，只要设计、品质到位，自主品牌向“中大型SUV”这个细分市场的进军策略是正确的。这类车型，对于一些不高不低的合资品牌，以及类似宝沃BX7这种“伪外资品牌”的冲击力绝对不可小觑。
▲WEY VV7
相比而言，一些正常细分市场车型通过品质实现的上位突破反而更值得关注。例如荣威的RX和i6。荣威RX也属于紧凑SUV，起价似乎也与其他自主紧凑SUV差别不大，但如果结合配置策略来看，它的主力车款售价其实与不少优惠后的同级合资SUV已基本重叠。从买车人的感受来看，也基本上没觉得买荣威RX比买某些合资SUV“LOW”。这种认知上的突破，其实是相当难得的。RX与博越的组合放量，也着实对中低端合资紧凑SUV有着不小的冲击力——像途胜还好一点，起亚KX5的状况真的是有点“惨不忍睹”了（现在月销量过千都难）。
▲荣威i6
不光SUV，轿车也一样。代表车型包括荣威i6、帝豪GL和帝豪GS（这车叫SUV，本质就是新一代帝豪两厢）。这些车型的特点，一个是终端价已经丝毫不比低端合资同级车低了，即已经在实打实地与合资展开正面交锋。另一个是绝对销量可观，影响力也会伴随着进一步放量逐渐显现。
2017年上半年，应该是7座SUV的一个爆发年。不光是柯迪亚克和5008，像奇骏这样的车居然也出七座了。再加上之前的欧蓝德，以及大一号的汉兰达锐界等等，七座SUV的选择面一下子变得大了好多。
▲斯柯达柯迪亚克
关于2017年上半年冒出的这许多七座，坊间在争议声其实不少。因为明眼人都清楚，这些所谓的七座，真正能坐七个人而不憋屈的不多，实用价值其实很有限。为了这个七座，还得两年一验车，颇有点得不偿失。
既如此，厂商为何还要如此趋之若鹜呢？直接原因当然还是“市场有需求”，而需求的来源则多少与“二孩政策”有关。当然，很多消费者并不了解这里伪七座，总觉得“到时候能派上用场”也是主要原因之一。或许，等这类车逐步增多、普及率提升、消费者的开始有了足够的认知以后，此类消费可能才会逐步归于理性。
猛禽在2017年内上市，并且一车难求的情况，应该算是2017年上半年车市的一个重要看点。在这之后，日产纳瓦拉上市，不同于以往的全系汽油动力配备和自动挡采取7AT的组合等等，也都意味着皮卡“商转民”的开始。作为民用车市场的冷门品种，2017年对于皮卡来说或许是个小的转折点。
▲日产纳瓦拉
另一个冷门品种——旅行车，也在2017年上半年加快了引进的步伐。例如沃尔沃V90的首次引入，奥迪A6也推出了常规版本的旅行版。大众的蔚揽，也通过推出2017款，调整了配置售价，拉低了整体的门槛。奔驰C级旅行车也在2017年推出了新款，标配了9AT变速器。不光是高端和进口，在中低端，旅行车也都在有所动作。2016年底上市的蔚领是一个很值得观察的车型，它在2017年上半年能获得月均5000以上的销量，说明了这个品类其实是“有得搞”的。刚刚上市的宝骏310W，则相当于在低端旅行车领域试水开拓，它的表现也同样很值得关注。
▲大众蔚领
传统两厢车通过变形来实现突破，并形成新的车型品类，这一现象也在2017年上半年被印证是可行的。例如高尔夫嘉旅，这类车在此之前大众迟迟未敢引进，但事实证明它“挺有市场”。还有前面说过的帝豪GS，以及马自达CX-4这种车，虽划归到SUV，但总体上仍可视为两厢轿车的变形。这些新品类，也都获得了不俗的市场响应。
当然，2017年上半年对于一些运动车迷来说，阿尔法·罗密欧的首次引入中国也应该算是“大事件”了。中国车市发展至今，居然还有品牌“首次引入”，也足以显现阿尔法·罗密欧在此之前的纠结。无论这个品牌如何争议、它多引入的车型如何争议，这对于丰富国内车市、满足更多层面需求无疑是“极好的”。事实上，在中国车市，伴随着走量品牌的过度本土化（如宝马），也确实是需要这种“纯正运动的民用车”来填补一下某些细分市场的空白了！
合资本土化算是“老调重弹”了，因此我们这里只说一下2017年上半年的新特点。
一个，是BBA这样的豪华品牌，终于开始彻头彻尾地为中国市场开发本土化车型。这与之前只是在已有车型上加长改款是有本质不同的。典型代表当然是2017年2月份上市的新宝马1系三厢版。这款车虽说在销量榜上并没有制造多少新闻爆点，但从其终端价格来看，这应该与宝马的刻意控制有关。它真要是产能放量，然后再学A3那样“杀价”，市场潜力还真不可小看。
▲全新BMW 1系
另一个是一些以往并不太注重本土化开发的品牌，如广汽本田，终于也开始逐步尝到了本土化的甜头。冠道，从任何角度看都与印象中的本田有很大不同。事实证明，它在符合中国市场需求方面，的确是“强”！伴随着1.5T版本的上市，冠道也开始逐步放量。一旦产能达到峰值，它也必然会成为广汽本田最重要的销量支柱和利润来源。
▲本田冠道本田冠道
应该说，2017年上半年的新车，看点还是不少的。这其中，自主品牌终于成规模的、多点开花的向上突破，而不是像过去那样只是某个品牌的单兵作战，无疑是最令人振奋的。七座车有点畸形的过热，以及一些新品类车型的出现，也显现出一定的2017特色。本土化看似老调重弹，但也有新的内容出现。
在下一篇里，我们将围绕一些趋势性的东西进行简评和总结，敬请关注。
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