“纯电续航里程100公里让日常纯电行驶变得非常便利，现在又有“电动未来生态大礼包”的激励政策，我决定积极改变驾驶习惯，将这辆混动车开成纯电动车。”
——比亚迪唐100全国首位车主
4月23日，国内新能源汽车领军品牌比亚迪在深圳举办了盛大的仪式，向全国首批秦100、唐100新车车主交付爱车。在活动开始前的采访中，买下全国第一辆比亚迪唐100商品车的车主，对记者说出了文章开头的这句值得玩味的话。
仿佛比亚迪早已洞察到了他的想法。在随后的交车仪式上，比亚迪发布业内极具创新意义的“电动未来生态大礼包”，为购买秦100、唐100的前一万名车主送出5年纯电免费行驶的福利：比亚迪将在购车认证之日起60个月内，每月按车主的实际出行耗电量派发“低碳红包”，合计最高可达1.2万元，以此鼓励车主们多用纯电出行，把混动车当纯电动车开。
此举顿时引发业内一片哗然。新能源汽车品牌以赠送“充电卡”的形式来吸引客户，在国内已不罕见。但是像比亚迪这样大面积、长时间、高额度为车主“承包”电费的情况还属首例。也许有人不禁会问，为何比亚迪作为国内首屈一指的新能源车企还要这番折腾，为客户的电费买单？
首先是比亚迪作为一家新能源技术企业所承载的品牌使命和责任感，“为地球降温1℃”不是说说而已。在国家大力发展新能源车的宏观背景之下，很多车企基于市场和国家政策的考虑，研发、生产、销售出匹配市场需求的插混新能源车，就已经完成了自己的本分。然而在比亚迪眼里，仅仅做到这些只是达到60分的合格线。如何将插混新能源车的环保价值发挥到极致、并鼓励车主尽可能地绿色出行，同样也是企业需要考虑的问题。
基于此，比亚迪的“电动未来生态大礼包”与一般车企的“赠卡”行为就产生了本质区别：它需要通过车辆的行车电脑统计当月车主的“纯电行驶”里程数据，核算成相应电费后以“低碳红包”的形式发放——非常符合当下流行的支付方式，并以此来倡导低碳出行。数据显示，按平均油耗8升/百公里，一年行驶1.5万公里核算，一辆普通燃油车一年消耗汽油约为1200升，排放二氧化碳2760千克。如若坚持纯电行驶，一年可减排约2760千克二氧化碳，相当于植树150棵。五年纯电行驶，环保价值显而易见。
当然，让其它新能源汽车企业难以复制的还有比亚迪的技术实力。众所周知，秦100和唐100尽管在行业习惯的产品分类上属于“插电混合动力汽车”，兼具电动机和汽油机两种动力系统，但比亚迪的“双模”技术赋予其“纯电驾驶模式”。用户只需启动“纯电模式”，车辆即可像纯电动车一样零排放驾驶。
作为比亚迪“王朝”系列新能源汽车的“双旗舰”，秦100和唐100正如其车型命名所展示的那样，纯电续航里程达到了100公里——刷新了全球插混新能源车的纯电续航里程纪录。
基于此，对于日常通勤距离30~40公里的一般人来说，完全可以实现“日常用电、长途混动”的环保出行方式。在比亚迪“电动未来生态大礼包”承包电费的激励下，他们完全能将混动车开成纯电动车。
不过，比亚迪还有更大更远的目标。早在2月27日比亚迪就已发布“电动·未来”计划，宣布将携手各领域优质企业，聚焦新能源汽车消费者购车、用车过程中的痛点难点，力求在产品、技术、配套、便利性和延展服务等全价值链领域解决问题，更大范围地推广新能源汽车，最终实现“为地球降温1℃”的宏大目标。所以，比亚迪承包车主电费只是其一整套计划的其中一环，未来还将给我们带来什么样的环保创举，值得期待。
