好不容易打完了2016年的销量仗，车企们又迎来了1月数据。
根据乘联会数据，2017年1月狭义乘用车零售207万辆，环比下滑23.5%，同比下滑9.3%，造成这种局面主要是因为春节假期偏早和购置税减半政策退坡。
就在整体市场销量下滑的状况下，长安、吉利和长城实现了不同程度的增长，分别同比增长7.7%、71%和0.7%。
更为难得的是，
长安和吉利1月国内外销售批发量超过东风日产，长城超过北京现代。
东风日产和北京现代长期处在合资第二阵营，长安、吉利和长城有如此好的表现，说明自主品牌的实力已经渐涨，已经可以和主力合资阵营相抗衡了。
看热闹不嫌事大，我们再通过今年1月的销量数据预测，长安、吉利和长城，今年谁会持续领跑。
从2015到2016年，自主品牌实现了24月连涨，在高颜值、高配置的SUV产品序列的带领下，本土品牌2017年的表现同样值得期待。
在1月大战中，长安首获捷报，自主品牌乘用车销量总计为138,753辆，超过吉利的102,653辆和长城的91,233辆。
长安旗下车型，除CS15外，几乎1月全系销量环比大幅增长，尤其是逸动系列、CS35和CX70，可见长安因布局完善，能更好地应对市场。
在新的一年，长安将推出多款新车，包括CS95、CS55、全新7座MPV凌轩和RAETON CC量产版车型。
以现有的状况来看，产品布局最完善的
长安今年将会继续领跑本土品牌，在未来的两三年内还会持续保有领先优势
。
长安的自主研发能力，毫无疑问力排中国汽车行业第一，再加上在海外市场广阔撒网，整体状态很好，消费者对长安自主车型的品质是信赖的。
不过现今消费者买车更看重颜值等高层次用车体验，长安真的需要请一个优秀的设计师，
看到吉利、传祺和上汽的新车，不会担忧吗？
吉利旗下车型的环比涨幅没有长安明显，销量主力仍然是新帝豪、博越和远景。按照吉利现有的表现，今年应能突破100万销量大关。
吉利也将在SUV领域继续发力，已经规划了三款小型SUV，其中两款将于年内上市；另外，吉利还将在上海车展发布全新MPV概念车，进一步完善产品布局。
吉利旗下高端品牌LYNK&CO在2017年也会有新的发展。
根据吉利“20200”战略，在2020年时吉利年销量将达200万辆，完成全方位、宽领域、多层次的产品序列，并拥有四大模块化平台为打造更多车型提供便利。
如果吉利能够及时甚至提早完成战略部署，完善产品序列和提升产能，那么
吉利非常有机会在三年之后，甚至更早登顶本土销量高峰。
长城在去年12月冲劲太猛，以致于到了1月份，全系车型均环比下滑20%以上，看来购置税减半政策对长城的影响较大。
在新的一年，长城将会完成动力总成上的升级，并陆续投产1.3T和1.5T缸内直喷发动机，旨在提升动力上的竞争优势。
另外，长城将推出换代哈弗H6和三款新车F6、WEY W01和W02；后两款车型来自长城高端品牌WEY。
长城暂时还不用太担心，依据国内汽车市场增长速度，SUV将会与轿车体量相当，2017年SUV销量将增长到1100万辆，拥有强大哈弗H6的长城还可以坚守阵地。
“一条腿”走路的长城，其实也是主流自主品牌中压力最大的，现在各个车企都在进攻SUV市场，如何保证市场占有率，让每一款SUV都能卖得好，才是长城更需要考虑的问题，这一点可以参考国产Jeep。
