又到夏天，“女孩地铁上被骚扰”的报道开始多起来了。就在昨天，武昌一女孩在地铁上被男乘客性骚扰，发照片全网“人肉”色魔。
有人认为就该曝光这种人，有人认为这是以暴制暴，更有人认为，最好的解决方法是设立女性专用车厢，隔绝更多的“咸猪手”。
最近，广东省政协委员苏忠阳提出了《关于广州地铁设立女性专用车厢》的提案，再次将这个话题推上了风口浪尖。
根据苏忠阳的提案，女性车厢可设在首尾两端，刷成粉红色，女性、孕妇及小学以下的儿童可使用。
他强调：“女性车厢并不是法律层面上的强制，并非排斥男性，限定时间以外，则男女都可以乘坐。”
2015年9月19日，地铁警方接到报警，称广州地铁8号线万胜围站遭1名陌生男子猥亵。图为嫌疑人抓获现场。
听起来是很美，但实际上，女性车厢的设立还面临着几大问题：
据统计，广州地铁女性乘客受到性骚扰尚属个别事件，从2015年起至今共发生74起；在世界地铁协会32家地铁同行中，犯罪事件发生率连续多年最低。
在运营高峰期，部分大客流车站需要等待4至5趟车，如果设置女性专用车厢可能加剧其余车厢的拥挤程度，存在较大的安全隐患。
为了维持客运秩序，平时在站厅都会设置铁马栏杆分流，平衡站台客流压力，但女性车厢设置位置固定，乘客前往时会产生客流流线交叉，可能导致客流秩序较混乱。
网友的意见也呈三方态势：
赞同派
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反对派
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中立派
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在国内，北京和香港地铁都曾经考虑过设置女性车厢，但基于运力、安全、现场执行等因素最终搁浅。隔壁的深圳则将在本月内选取两至三条地铁线路试行，实行成功后再考虑逐步推广到其他地铁线路。
也就是说，国内对于地铁女性专用车厢的设立还是比较陌生的，那国外又是怎样的操作呢？
别的不提，光拥挤这点，日本东京地铁作为世界最繁忙的地铁系统，绝对能跟国内的客流量杠上。
日本地铁公司设立的“女性专用车厢”，有两点需要特别指出：一是由于地铁的客流量巨大，女性专用车厢分时段运行。
在明显位置标识着运行时间
二是，由于女性专用车厢并不是法律强制执行的，有部分男性依旧会在高峰时段上到该车厢内，为此，地铁里会有专门的工作人员举牌提醒、警示。
韩国釜山地铁的女性专用车厢位于8个车厢中的第5个，运行时段是上午7点到9点、下午6点到8点，其他时段作为普通车厢使用。
为了便于辨识，釜山交通公社会在车厢内外贴上明显的标志。
其实，韩国首尔也曾经尝试引用地铁女性车厢，最后因为乘客分流和性别差异等问题不了了之。
吸取前者的教训，釜山地铁针对乘客分流做了两方面的措施：
— 1 —
加派工作人员，引导乘客分流，并实时记录运营情况，加强对施行情况不理想的时段和站点的监管力度。
— 2 —
把车厢设立在中间，想搭乘的乘客只要多走几步就可以了。
印度德里地铁每一列都设有女性专用车厢，全部都在第一节，当你走进站台，就会看见最前端画有明显的粉红色women only标志。
根据体验过的网友所说，车厢里有保守型穿穆斯林黑袍的妇女，但更多的是穿着时髦的都市女性。最大的好处，就是它没有普通车厢体臭那么浓烈。
小编看了一遍大家对女性车厢的看法，发现反对派的意见跟印度女性专属区域困境相似：
据《纽约时报》报道，印度为了保障女性安全，除女性专用车厢、女性专用大巴、女性大学外，还将进一步启用女性专用网吧，女性专用银行等等一系列专属女性的区域。
这些举措，看似要解决性骚扰性安全威胁问题，只是女性专用区域越来越多，是不是意味着为了保障安全，女性只能选择进入这些区域了？
对此，你有什么看法？欢迎在留言区说出你的见解！
编辑：佛山电视台新媒体部
来源：南方都市报、四川卫视、腾讯·大家
