由于价格战导致部分消费者产生观望心理，叠加 1 月提前透支部分销量以及春节假期的影响，2 月中国汽车市场出现大幅下滑。
乘联会数据显示，2 月全国乘用车厂商批发销量 129.5 万辆，同比下降 19.9%，环比下降 38.0%。其中 2 月自主车企批发销量 78 万辆，同比下降 9%，环比下降 38%。主流合资车企批发销量 32 万辆，同比下降 37%，环比下降 44%。
自主品牌向上、合资品牌向下仍然是 2 月车市主旋律。其中四家合资车企中，仅上汽通用五菱同比环比实现上涨，一汽大众、上汽大众、华晨宝马均出现下滑。值得注意的是，日系车跌落榜单前十。
2 月车企 TOP10 最大的亮点是奇瑞汽车，其不仅再次超越比亚迪、吉利成为“自主一哥”，而且首次夺得中国汽车市场销冠。
曾经汽车圈的“自主一哥”奇瑞汽车，如今又重新“杀”回来了。自 2000-2012 年，奇瑞连续 12 年获得自主销冠后，时隔 12 年后的 2024 年 2 月奇瑞汽车以 13.8 万辆的批发销量，超越比亚迪、吉利再次成为“自主一哥”。不仅如此，奇瑞还首次夺得中国汽车市场销量冠军。
奇瑞的销量来源主要来自燃油车和海外市场。目前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途以及 iCAR 四大品牌。其中奇瑞、星途和捷途 2 月销量均实现同比超 40% 的增长。
在海外市场，2 月奇瑞出口量达到了 8 万辆，同比翻倍暴涨，而比亚迪的出口量只有 2.3 万辆，前者的出口量是后者近四倍。
2024 年在新能源汽车领域“不再客气”的奇瑞集团，开始加快新能源产品“上新”速度，2 月有多款车型上市或预售。如：2 月 26 日，星途 M3X 超混平台首款车型星途瑶光 C-DM 开启预售；2 月 28 日，iCAR 首款产品 iCAR 03 上市，售价区间为 10.98 万 -16.98 万元。2 月 29 日，捷途 X70 C-DM 上市，14.99 万起售。
同时，为了应对汽车市场“史无前例”的价格战，3 月 1 日奇瑞集团也推出了“百亿补贴置换季”活动，针对旗下四大品牌提供以旧换新置换补贴政策，最高补贴达 4 万元。
可
以预见的是，奇瑞集团 3 月份的销量有望再创新高。
比亚迪大概率将夺得 3 月销冠
2 月比亚迪销量 12.2 万辆，环比大降 39.4%，创 21 个月新低。
为了挽回市场份额，比亚迪在 2 月中旬 -3 月初上市 9 款荣耀版车型，包括秦 PLUS、驱逐舰 05、海豚、汉、唐、宋 PLUS、宋 Pro、元 PLUS、海鸥以及 2024 款腾势 D9。
同时，秦 PLUS 荣耀版上周首周的订单达到 23,590 辆，新款腾势 D9 在 12 小时内获得了 11,287 份大定。
比亚迪“推新降价”的这种方法，取得了显著的效果。3 月第一周的终端销量数据显示，比亚迪一周销量达到 3.8 万辆，已经重回榜首。
接下来，随着元 UP，以及新款腾势 N7 等车型的上市，3 月比亚迪的销量将迎来快速回暖。
特斯拉 Model 3 和问界 M7 首次站上领奖台
对比 1 月的畅销车型榜前十，2 月发生巨大变化。
2 月特斯拉 Model Y 再次成为最畅销的车型，其“兄弟”Model 3 的销量正在快速提升，以 2.4 万辆的批发销量跃升至榜单第二，首次站在领奖台上。
