凤凰欲飞！北京大兴国际机场主体竣工

© Zhou Ruogu Architecture Photography

航站楼下方规划了高铁、地铁及城际铁路站，总面积20万平方米，容纳“五纵两横”轨道路线，方便旅客换乘交通工具——由此，大兴机场不仅能缓解首都国际机场承载的航空压力，也将构筑连结京津冀的超级交通枢纽。

机场建筑蔚为壮观、彼此连通，单体航站楼宏大的空间感令人豁然开朗。机场下方连接交通枢纽，搭乘轨道交通的旅客可以便捷地直达航站楼内部。

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航站楼内连通的公共空间总面积约54万平方米，畅通的空间设计有助于实现“无缝”的机场体验。奥雅纳针对建筑空间特点和各层平面功能分布，定制基于性能的整体消防设计。我们也研究优化消防疏散组织方案，提出智能疏散策略。

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大兴机场的旅客流量需要在2025年达到7,200万、远期规划年旅客流量可达1亿人次。为确保设计满足所需的旅客服务，奥雅纳与北京新机场建设指挥部及北京市建筑设计研究院合作，于2015年开始进行航站楼客流仿真和分析，为正式启用确定详细的航班时刻表、机位需求和旅客服务设施规模。这也是中国第一个 将客流模拟作为机场规划关键支撑技术 的项目。

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▲ MassMotion模型

通过集成方法，我们 将不同建模框架——Simio、MassMotion和Elevate融于一体 ，成功进行可视化、向客户清晰展示设施的预期性能，并且获得积极反馈。根据模拟分析，我们可以在规划设计的早期阶段把握机会改善客流动线。

航站楼屋顶南北长约1千米，东西宽约1.1千米，由中心区及东北、西北、东南、西南、中南五条指廊构成，结构单元之间设置伸缩缝。 屋盖结构体系为大跨距自由曲面钢结构 ，投影面积约34万平方米，钢构件多达17万个；支撑体系则由巨大的8组C型柱、支撑筒、钢管柱、幕墙柱体系组成。

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▲ 划出轻盈曲线的C型柱，是航站楼最重要的支撑结构

奥雅纳为庞大的屋盖结构进行建模、分析、复核及优化。为满足项目进程，运用参数化建模和智能优化技术，仅一周就可以搭建屋盖结构分析模型，留下充裕时间来审核设计、研究结构方案、探索复核优化。

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我们为航站楼定制了 结构优化策略 ，确保结构安全、改善屋盖桁架布局、并综合调整钢结构构件。我们基于经济合理性及技术指标提供 价值工程建议 ，进一步减轻大跨距结构自重，让航站楼设计轻盈美观，同时节省钢材、达到经济低碳的目标。全部服务在三个月内顺利完成，与钢结构招标进度完美匹配。

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大兴机场预计在9月30日正式通航 ，不单服务航空旅客，配套设施也满足商务办公、酒店及休闲服务需求，超级交通枢纽更为京津冀地区构筑紧密的畅行网络。集众人之力构筑的宏伟工程，让国人安心出行，让世界访客舒适往来。

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