在2025年3月的中国车市，一场由零跑B10掀起的"技术平权"风暴正席卷整个行业。
以款预售价仅10.98万元起的紧凑型SUV，以激光雷达+高阶智驾的越级配置，创造了48小时狂揽31688台订单的销售神话。
当传统车企还在纠结如何平衡成本与配置时，零跑用B10的预售成绩单向市场宣告：
智能驾驶的军备竞赛已进入12万元时代！
1小时卖了15000台，零跑开卷
当价格厮杀转向技术普惠，零跑B10的爆发绝非偶然。
预售首小时15010台的订单量，不仅刷新了品牌历史记录，更在汽车行业投下一枚炸弹。
12.98万元的激光雷达智驾版占据73%的订单比例，意味着消费者用真金白银投票，将"激光雷达是否必要"的行业争论转化为明确的市场选择。
这种选择背后，是用户对智能驾驶的需求逐步上涨。
正如零跑科技高级副总裁曹力在发布会上所言："在路况复杂的中国市场，有激光雷达加持的高阶智驾才是真智驾"。
B10搭载的高通8650智驾芯片与端到端大模型，配合300米探测距离的激光雷达，实现了不依赖高精地图的自主变道和城区红绿灯识别。
这些曾专属于30万元级车型的技术，如今在12万价位段形成降维打击。
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要知道前一阵子比亚迪在蛇年伊始也是发布了震撼消息，宣布旗下全系车型都将配备高阶智驾技术。
价格覆盖7万级到20万级。
这场技术普惠的革命，本质上是中国新能源汽车产业链成熟度的集中展现。
你说这让同级别那些七八万，十万块以下的车子还怎么活？
这些年虽然新能源不断迭代升级，发展的很快，但是搭载智驾的车型都是30万起步，普及了一年之后能搭载智驾的最低车型价格也在20万以上。
因为光这个智驾的硬件和软件，就要几万块钱，如果车的总价不够高，那很多时候是没法忽视几万块的。
即便是二三十万的车型，有的都会出几个版本，最低一个级别的版本是没有智驾的，你需要花几万块钱升级到高一个级别，才可以拥有智驾。
毕竟智驾也是需要成本的，激光雷达，摄像头，芯片，那都是要钱的，车企出于利润的考虑，一般不会选择在20万以下车型上搭载智驾。
但这两年，随着各大车企之间加速内卷，有的车企已经开始逐渐将智驾下探到了20万以下。
智驾的战场，
拉到了10万元
在价格与技术的双重攻势下，零跑B10正在重构10-15万元SUV市场的价值坐标系。
当友商还在为8155芯片的装机率纠结时，零跑已在入门车型标配8155、高配搭载8295的策略中，完成对智能座舱赛道的重新定义。
其首创的"魔术拓展孔"设计，通过6个标准化接口实现折叠桌板、手机支架等配件的自由组合，将用户个性化需求转化为可量产的解决方案。
相较于比亚迪元PLUS 11.98万元的起售价，B10以低1万元的价格提供更大的轴距2735mm和更高的得房率87.4%；
面对广汽丰田铂智3X将激光雷达门槛拉至14万元的尝试，零跑直接将这个数字改写为12.98万元。
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零跑官网
更令传统车企不安的是，B10的配置策略打破了"低价即低配"的市场潜规则：
全系标配自动泊车、高阶芯片、AI语音控制，这些本该出现在溢价区的配置，如今成为基础门槛。
这种"入门即满配"的产品哲学，正倒逼整个行业重新思考智能电动车的价值分配逻辑。
就连以性价比著称的比亚迪，也不得不加快技术下放步伐。
其元PLUS虽通过刀片电池技术实现成本优化，但在智能驾驶领域仍依赖纯视觉方案，面对B10的激光雷达+Orin X芯片组合显得力不从心。
市场的热烈反响验证了零跑战略的前瞻性。
预售订单中90后车主占比超75%，这个数据背后是年轻消费群体对"技术获得感"的精准洞察。
他们不再迷信品牌光环，而是执着于参数表的真实较量。
8295芯片30TOPS的AI算力、6.8秒的零百加速、19分钟快充效率，每个数字都成为击穿心理防线的利器。
这种消费理性的觉醒，使得本田S7这类坚守25万元价位却缺乏核心竞争力的车型相形见绌，也迫使丰田在铂智3X上做出10.48万元起的定价妥协。
