以下内容来自品玩（PingWest）
不是所有烧钱都叫互联网思维，也不是所有烧钱都能烧出TMD。
互联网的风口从电商到团购、从O2O到网红经济，再到最近火得一塌糊涂的共享单车，风口上的公司和人一波接一波，可有一个话题却是经久不息，这就是“烧钱”。
烧钱的套路相似，公司也不少，可烧成独角兽、烧到盈利独霸一个领域的却没几家，这足以证明烧钱和烧钱还是不一样的。
通过大规模烧钱站稳脚跟，并实现盈利的互联网公司真不多，京东算一个。
在上市之前的7年中，京东完成了6轮总额接近30亿美元的融资，具体为：
2007年8月，获得今日资本1000万美元融资；
2009年1月，获得今日资本、雄牛资本、梁伯韬私人公司2100万美元融资；
2011年4月，获得俄罗斯DST、老虎基金、红杉资本等6家基金和一些社会知名人士15亿美元融资；
2012年11月，获得加拿大安大略教师退休基金、老虎基金4亿美元融资；
2013年2月，获得加拿大安大略教师退休基金和Kingdom Holdings Company等7亿美元融资；
2014年3月，获得腾讯2.14亿美元融资。
在电商价格战最激烈的2011年、2012年，“京东烧钱还能持续多久”是持续被业界讨论的话题。最经典的莫过于当当网CEO李国庆推测京东2012年的融资只能烧到2013年3月，京东2013年2月的融资恰好印证了李国庆的说法，也意味着京东在不到半年的时间中烧掉了4亿美元。
刘强东做客《对话》时表示，烧钱一定要烧出核心竞争力。“任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，钱烧的没有任何价值和意义。”
烧钱的背后都有一个简单粗暴的逻辑：用比对手个更低的价格吸引用户过来。这样的烧钱方式很容易让互联网平台陷入追求最低价的恶性循环。
如果说在烧钱领域能贡献方法论就是文艺烧钱的话，这个头衔非滴滴莫属。滴滴之后，平台的补贴大战都学聪明了。
事情要从滴滴与快的出租车补贴大战说起。2014年元旦，快的打车在北京开启新用户打车返30元话费的活动。滴滴立即跟进，在司机和用户端推出微信支付每笔车费减免10元的活动。随后，快的也推出类似政策，双方的补贴大战正式打响。
春节过后，双方的补贴大战升级：2月17日，滴滴与微信支付宣布再投10亿元用于打车返现。支付宝与快的迅速将乘客的奖励上调到11元，并喊出“我们永远比同行多一元”。
眼看着打车补贴要进入无意义的“哄抬价格”阶段，滴滴选择了一个更聪明的打法：2月18日，对乘客进行随机12~20元不等的补贴。于是，“我们永远比同行多一元”的恶性补贴就此结束。
随后，滴滴又开发了“红包”产品进行补贴。“红包”补贴形式更灵活，有折扣也有现金抵扣，还对使用场景以及有效期进行了限定，与现金补贴相比更加理性。
此后饿了么和美团的补贴大战中，随机补贴以及“红包”补贴都成了必选武器。
虽然打车行业烧钱也遭到了不少的质疑，至少还是有贡献的——如今手机叫车已经很普遍，很少有人站在路边打车了。
可有些项目，烧完钱啥都没留下，连名字都被人遗忘了，超市O2O就是其中之一。2015年在北京海淀区苏州桥一带火起来的一个超市O2O叫“即买送”，其获得1500万天使投资后就开始了大规模烧钱。它做的事是帮用户从小区门口的超市买东西，送货上门。烧钱最疯狂的时候，在App上下个订单，送货上门非但不收钱，还有高额补贴。不用下楼、还有补贴，当然很多人愿意用，所以“即买送”火了数月。
然而当几个月后，“即买送”的补贴停止，并开始收取上门费时，活跃在超市里的送货小哥渐渐减少，直到后来无人接单。
如今，“即买送”的App已经一片空白，官网也消失了。“即买送”只是在苏州桥地区一个很小的试验，它曾经还有一个估值20亿、薛蛮子投资的对手“社区001”，也已经人去楼空。
总结一下这类烧钱模式：用户本没有特别强烈的需求，硬要烧钱创造需求。
最近在这条路上越走越远的是共享单车。
今年春节之后，以摩拜、ofo为首的共享单车之战开始打响。ofo充100送100，摩拜充100送110，后来双方又推出了免费骑的活动。虽然双方都朝着补贴吸引用户的方向走了，但和此前的补贴大战还不一样。毕竟车已经投向市场，成本就是那么多，用户100块钱能骑多少次、花钱骑和免费骑只是暂时影响平台的收入，影响回收成本所需的时间——直到摩拜最近推出了红包补贴。
嗯，不仅免费骑2个小时，10分钟过后还给你发红包，1-100元不等。前有给你钱还帮你买东西送货上门，后有给你钱让你免费骑车。可以预计，接下来一段时间摩拜的订单数会急剧增长，不管你是否真需要骑车，抢个红包总是好的。
这就好比你开个餐馆，让人免费吃还倒贴钱。没有人这么开餐馆，如果有肯定会收获路人的诧异以及“脑子是不是有问题”的怀疑。可在互联网行业，这种事情就确确实实地发生了。
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