除了想打造一台让大家负担的起的自动驾驶汽车，它还在新能源汽车上另辟蹊径，曲线救国。
在这一波「自动驾驶」、「电动」、「互联」等等汽车新变化中，韩系车企确实仿佛不是那么敏感，布局并不是那么积极。
但就在这今年，年初的 CES 和年中的 CES Asia 上，现代汽车却仿佛想要跳出这些刻板印象。不仅发布自动驾驶汽车 IONIQ ELECTRIC ，还发布新一代 FE 氢燃料电动概念车，更重要的是针对中国市场，与百度合作，布局车联网研发。
现代汽车的战略是：通过与各领域拥有最强技术实力的全球企业进行开放式创新（Open innovation）合作，以确保车联网技术优势，而与百度合作正是其战略之一。所以我们先来聊聊和百度的合作究竟是怎样的。
与百度合作
在本届「CES ASIA 2017」现代汽车在会上说，今年年末，现代的新车将搭载与百度合作开发的通讯型导航 BAIDU MAPAUTO 和对话型语音识别服务 DUER OS AUTO（度秘）。
其实，这次合作也并不突然，因为从 2015 年搭载车载互联服务-CARLIFE 开始，现代汽车就已经与百度有所合作了。所以在百度展位上也展示了搭载这两项技术的现代汽车 SANTAFE SUV（新胜达）车型。
与此前中国市场上的车联网服务相比，此次展示的 BAIDU MAPAUTO 和 DUER OS AUTO 的最大特点是体现车辆个性化的服务。
BAIDU MAPAUTO 是与百度地图服务相连的通讯型导航，拥有实时反馈交通信息，规划最快路线等等功能，同时还可以提供停车场、美食店、景区等周边信息、交通违规多发地提示等各种有用的驾驶信息。
它的另一个特点是能方便地与智能手机同步，首次登陆只需识别二维码就可实时更新原手机上的信息。同时，可远程将目的地信息传输到汽车上。
DUER OS AUTO ，简单来说就是车内的语音助理，它是以百度对话型语音识别技术为基础。比如，说「你好，北京现代」，语音识别就会自动启动，启动识别语也可以更改。该技术除了提供天气、影院信息和一般 Q&A 等服务，还能提供驾驶员定制化的音乐服务。
更重要的是它还有一些控制车辆的权限，除了设置目的地、重新搜索路线、放大及缩小地图之外，还可以控制空调装置和音响装置的开关、风力大小、音量调节等，比较实用。
而未来现代汽车还想和百度还将继续合作，将合作范围扩大到智能家居、语音识别秘书服务以及人工智能、车联网和自动驾驶技术领域等。现代汽车研发总部的 Yang Ungcheol 副会长也表示，「现代汽车以开发能够更有效连接顾客生活的车辆为目标，将进一步强化与百度的车联网研发合作。」
除了和百度合作，现代汽车通过与思科（Cisco）合作，来构建车载超高速通讯网络，以控制车载数据传输；同时还在自主开发车联网运营体系（ccOS（Connected Car Operating System））。
而就在这之前，现代汽车还在中国贵州省建立了全球首个大数据中心，在中国收集车辆信息和各种数据，并将利用这些数据，开发消费者定制化的车联网服务。
不得不说，现代也是为了「对智能设备和科技关注较高的年轻消费人群」开始下功夫了，自己搞不定，就找懂行的人来帮我一起搞。当然，这也是未来进一步提高企业形象，特别是一直比较欠缺的「科技感」。
现代的三大未来 Mobility 战略
现代汽车在中国首次公开了未来 Mobility 战略，提出了 Connected Mobility、Freedom in Mobility 和 Clean Mobility 三大未来战略。
以「INNOVATION FOR MOBILITY FREEDOM」为理念，现代汽车在此次展会上展示真的是所有可以帮助你移动的东西，从车联网、自动驾驶汽车、氢燃料电池概念车，到可穿戴机器人和微移动设备等可以实际体现现代汽车「未来移动」目标的尖端技术。
我们简单说说三大战略。
现代汽车为了研发能够将汽车与汽车、家庭、办公室，进而与城市基础设施连接交互的超连接智能型汽车，除了思科（Cisco）公司等全球专业企业之外，还正积极推进与包括中国在内的全球 ICT 企业的合作。包括在贵州省贵安新区建立全球大数据中心等等。
现代的这辆自动驾驶汽车 IONIQ 可谓是「传感器融合」做的非常出色的自动驾驶汽车，也就是隐藏的非常好，同时用相对便宜的雷达和摄像头取代了成本一直降不下来的 360 度激光雷达。
而现代汽车的目标也是将重点放在量产化及扩大应用上，因此正在开发即便搭载最少的传感器，也可以安全应对众多突发状况，从而让顾客能够轻松接触到甚至负担的起这些高新技术。
此外，现代汽车还向公众展示了解决个人移动相关的各种设备，医用可穿戴设备（H-MEX）、工业用可穿戴设备（H-WEX）和生活用可穿戴式设备（H-UMA）等，H-MEX 用于帮助下半身麻痹患者行走，H-WEX 将用于防止作业现场工人腰部受伤和辅助肌力；H-UMA 将用于辅助老弱者的步行。
氢燃料电池汽车的「发动机」
值得一提的是，现代汽车在目前公认为终极环保汽车的氢燃料电池汽车领域具有比较领先的优势。从 2013 年开始，现代汽车研发出世界首款量产氢燃料电池车型——TUCSON 氢燃料电池汽车，此后一直致力于推动氢燃料电池汽车的普及应用，在本次 CES ASIA 中则公开了新一代 FE 氢燃料电动概念车，预计将于 2018 年量产。该车的研发以中国最初的氢能源电动车专用平台为基础，优势在于改善了汽车的续航里程。
最后，这三大战略也许很好解释，现代汽车也许希望打造的是一台让大家负担的起的自动驾驶汽车，同时希望在新能源汽车上另辟蹊径，来曲线救国，当然，更重要的是它开始更加重视本地市场，开始与本地的特色企业合作，有针对性的开始布局车联网。
但这些可以帮助它们改变人们的刻板印象，并且挽回最近的销量颓势吗？这一定道阻且长，但不可否认的是现代汽车真在积极应对和改变，而且是拥有自己的基因优势和思考在这些改变中的，我们后续也会持续关注这些「承诺」的落地情况。
最后的最后，打开新一代 FE 氢燃料电动概念车，这是阿凡达开过的车啊。
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