再有人给你安利“欧洲原味”，你就拿这个怼他！

柴油这东西，对于中国城市居民来说真是既熟悉又陌生，听是经常听，开却没几个人开过，只知道扭力强，经济性很好，在欧洲很流行，在中国这片土地上使用不太方便。是不是这样呢？

刚在英国开了十天柴油车的我，肯定地告诉你，是的！柴油车在欧洲确实是真主流，真的省油，真的动力好，不过也多了一番体会，觉得柴油车在中国即使政策没限制，也成不了气候。

为啥这样说？首先你想想中国普遍消费者是怎样选车的？很主要一部分是听，听敲钢板的声音，听关门的声音，听发动机的声音，听车的隔音。然而，柴油机第一大缺陷就是声音收不住，不要说别的品牌，就说做柴油机很有经验的奔驰宝马奥迪，我这次租的宝马320d，一辆到我手上只有6千英里的320d，发动机那声音之奔放远不是汽油机可以比的，“哒哒哒”的声音是贯穿我整个旅程。

而且英国一些长期使用柴油车的朋友告诉我，随着车龄的增长，随着转速的提升，这种声音还会越来越大，越来越高频。反正旅程结束，我老婆对这辆320的评价是车很新，可是噪音真的比较大，高速特别嘈。所以你说，崇尚静音舒适性的国人，怎么会喜欢高速上柴油机鬼畜般的声音呢！

当然，连我老婆也好奇问我，为啥舒适性明摆更差的柴油车，在欧洲会更流行呢？欧洲人怎么能接受呢？第一，欧洲人对经济性尤其敏感，不过道路设计又要求他们加速不能慢，柴油的特性就正好符合他们的需求。第二，是我们喜欢的欧洲车不是真正的欧洲车，欧洲人真正欣赏的车都是那种又颠又吵的操控性车型，似乎他们的神经真的大条一点，对于震动噪音的感知没有东方人敏感。

同时看英国的汽车媒体就明白，什么福特的1.0T，通用的1.0T、1.3T，PSA的1.2T，他们都觉得NVH没问题，或者说有些不足，但跟经济性一比，什么都是小问题了。

柴油车噪音震动的问题是个车迷应该都知道，可动力匹配上的不同，这次旅程我才发现。以前我们都把宝马的动力匹配视为标杆，它那2.0T+8AT的匹配真是怎么玩都玩不脱的，时刻能保持紧致顺畅。可是，这次陪伴我十天的320d同样是8AT的变速箱，低速的动力明显没有国内320i那么顺滑，低速走走停停时，换挡动作是可以清晰感知到的。

回想起开手动挡柴油车的经验就不难理解，一般汽油车我们大概2000-3000转换挡，而柴油车2000转还不换挡，感觉整辆车已经拖住了，一般1400-1800转就应该换挡，这才能保持平顺。可以看出柴油机的发力区间特别短，一定要很频密地换挡才能保持它的顺畅性。这方面宝马都没有处理好，更何况其他厂家，要匹配柴油机的自动挡绝对更考功夫。