广州白云机场到达区的出租车。图/白云机场发布
出租车是城市精神文明的窗口，它们出租的不仅仅是一次短暂的乘坐，还是一个体验城市文明水平的机会。
文/张家明
一线城市必须要有一线水准的公共服务。
恒大球员廖力生近日在白云机场打车，连续遭遇两位的士司机的恶劣对待，气得他发微博怒怼：第一位司机，不肯打表，还要拼车，你不接受还骂脏话；第二位司机，离开警察视线后立刻开始拉路边客，不肯拼车就要加价，甚至要乘客负责他空车来机场的钱，不愿意就赶下车，而当时广州正下着大雨……
廖力生的遭遇，在人们的日常出行中已经屡见不鲜，不止在广州，全国各地人民都深有同感。只要是在商业旺区、大型车站或热门景点，扬手即停基本是神话，一听目的地就拒载更是常事，上了车不打表一口价三五十元也时有发生。
廖力生在微博维权。
服务不好，再多的水军也洗不了地
接到知名球员的投诉，广州交通部门很快就作出回应并着手调查，依法处理了涉事司机和出租车企业，承诺近期将加强对出租车行业的管理和整治。
本来事情应该就此结束，然而，出租车司机似乎并不打算反省。据廖力生妻子姜南瑾透露，司机从廖力生爆料后便开始连番电话轰炸，每隔一分钟就给廖力生打电话，换着电话号码进行骚扰。而廖力生所发微博，只是就事论事，连出租车司机的车牌和工号都没有公布。
姜南瑾微博。
显然，电话骚扰已经属于违法行为，如果确系出租车司机或相关人士所为，要追究的就不仅仅是违反《广州市出租汽车客运管理条例》。相信很多乘客都好奇，骚扰电话的背后，到底有哪些人的身影？我们以后投诉出租车，到底能不能得到安全保障？
出租车乘客的投诉，好比你针对产品部门提需求，产品部门非但不理会你，还想方设法报复你。作为城市服务的一个公共产品，这不是与民为敌吗？这个产品怎么可能受欢迎？
出租车如同大爷，叫车得先鞠躬。
当你以为这件事的是非对错非常清楚的时候，有的网友却不这么看。在廖力生的微博下，出现了大批名字为“用户+数字编码”的新注册用户，有自轻自贱者讥笑廖力生“付七天酒店的钱，却希望得到五星酒店的服务”，也有是非不分的圣母指责廖力生“欺负底层拉车的”，伤害了出租车司机的感情，甚至有人公然以“几万出租车大军正在封杀你”威胁廖力生。
这些ID自然99%都是来“洗地”的水军，幕后人士很可能跟电话骚扰是同一批人。但是，他们灌输的观点，竟然也获得了不少真实用户的认同。在水军的狂轰滥炸下，一句明显错误的谎言、谣言或歪理，重复一千次一万次后，就获得了它的受众。
部分微博用户的留言。
自今年6月1日起，国家互联网信息办公室新修订的《互联网新闻信息服务管理规定》正式开始施行，将公民和法人合法权益的保护列为规定条款，明确禁止网络上的非法公关、水军等现象，要求互联网从业人员不得通过采编、发布、转载、删除新闻信息，干预新闻信息呈现或搜索结果等手段谋取不正当利益。
廖力生被围攻事件，已经超出了消费者纠纷的范畴。电话骚扰及水军洗版，不但对当事人的身心造成了莫大的滋扰，也涉嫌进行非法公关，用灌水的手段干预新闻信息的呈现。“带节奏”一词常常用来讥讽公知在评论中夹带“私货”，然而真正带节奏的，恐怕是这些企图转移焦点、混淆是非的水军。
错就得认，打就站定，这么灌水威胁，到底几个意思？
2013年1月14日，北京中关村，一名准备打车的小伙子没等乘客下车，就拉开了出租车门。在大城市，打车难成了一个难以解决的城市病。图/xinhua
哪有自己不思进取，还要怼别人的道理？
网约车出现以后，出租车和网约车的矛盾便不断升级，但出租车的不满并没有获得社会公众的同情。毕竟每个乘客都是用脚投票，谁提供的服务好就选择谁。很多出租车司机也知道哪个东家好，纷纷转投网约车公司。
即使网约车没有补贴之后，价格比出租车还要贵，人们还是更喜欢坐网约车。在高峰时段，网约车的运力紧张，约车困难的时候，人们也需要站在路边拦一拦出租车。但就是这么好的机会，有些出租车司机也毫不在意，继续肆无忌惮地拒载。
相比之下，网约车简直就是互联网共享社会最伟大的恩物。
一个司机在使用打车软件。图/路透
出租车车身上印着的召车电话，试问有多少人打过？电话召车的沟通成本极高，乘客还不一定能够得到客服的友好对待。我们从国外影视剧里看到，出租车只需一个电话就会乖乖来到家门口等你，还下车帮你拿行李，更是闻所未闻。网约车则便捷得多，一键解决了打车难的问题。
网约车的乘车环境，也比出租车舒适N倍。不得不说，有些出租车给你的感觉可能就像进了一间公共厕所，或者是进了司机大叔的被窝，一股混杂着烟味、汗臭味、臭塑料味的异味扑鼻而来。
的确，个别的士司机为了腾出更多时间拉客，直接把出租车当自己的半个家，在里面吃饭、睡觉，不可谓不艰苦。但是，这分明是出租车行业不能保证员工的工作条件和收入，岂能把怨气撒在乘客和网约车头上？
出租车的车内卫生向来令人不满。图/重庆晚报
至于车资问题，其实，只要有好的服务，人们是不介意付出更高的费用的。起码，网约车杜绝了司机无理加价、议价的行为；而高峰期网约车的车资加倍问题，也是一种市场行为，合则一键下单，然后网约车遵从契约，如约而至。
尽管有个别网约车司机曾在接单后取消订单，甚至在乘客打一星后骚扰用户，但他们为拒载和其他恶劣行为付出的成本会更高。
而坐出租车，乘客只要对行车路线稍有疑问，都有可能会接收到来自出租车司机连绵不绝、不带喘气的负能量——结果就是，不管吭不吭声，都是一肚子的气。
2012年10月，海口，一辆的士四次拒载。图/中新网海南频道
即使在备受争议的安全性上，网约车也比出租车更安全。6月8日，南京一名高考生由于叫车时间太晚，耽误了当天英语考试，所以该考生投诉滴滴公司，声称滴滴司机因为中途回家取物品，后来又绕路，导致他因为迟到而无法参加考试。滴滴公司调取行车轨迹之后，该网约车并没有折返和绕路。
换言之，网约车成功解决了出租车难以解决的三大问题：谁上了谁的车？从哪里到哪里？上车、中间停车和下车分别是什么时间？
假如是在出租车上出现事故，报案者和受理者可能需要花费大量的精力和物力，才能确定这些最基本的信息，对乘客维权、警察破案、司机或车企的自辩，都非常不利。
网约车的出现对城市公共交通具有革命性的意义。图/视觉中国
出租车是城市精神文明的窗口，它们不仅仅是一次短暂的乘坐，还是一个体验城市文明水平的机会。在上世纪90年代到20世纪初的十几二十年，广州的出租车服务一度领先全国，向初来乍到者展现了这个城市的现代化水平、商业环境和公共服务质量。
很多年以前，网上流传着一张老帖《爱广州的60个理由》，其中包括“专业而沉默的出租车司机”“顾客就是上帝”“千年商都，重契约，守规矩”。现在，这些失落的城市精神，应该到了重新拾起的时候了。
小新推荐
点击图片即可阅读
妈宝，丧偶式育儿的产物
高考到底会不会改变人生？我找了8个过来人聊了聊
