Mitja Borket有个习惯，手中的笔似乎永远都不能停歇，一坐下来就开始画啊画～他曾为保时捷画了十几年后，塑造了卡宴Cayenne在内的一系列保时捷车型。他在2016年跳到了对手兰博基尼的阵营，如今作为设计总监带来了重磅级SUV——兰博基尼Urus！当我问到这款新车的来历时，他画出了兰博基尼的Countach、LM002和Huracan Performante……
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竟然是前保时捷设计师打造了它！
保时捷和兰博基尼有着一个共同点——设计语言足够的经典，以至于几十年都没有发生过本质上的革新。在外人看来，它们好像养着全世界最清闲的设计师，其实不然，如何在强大的基因之外体现出与时俱进的设计，是比从零开始更难的事情。如果让这样两家致力于造跑车的公司去设计全新的SUV，那难度指数直逼5星+！然而两家车企最艰巨的任务，都让一位名叫Mitja Borkert的设计师赶上了。
Mitja出生在德国东部，性格并不呆板，在保时捷十几年的职业生涯中，他从一名普通的设计师升任为前沿设计主管，最后做到了外观设计主管，曾负责了保时捷Cayenne、Macan、Boxter（987 facelift）、Panamera Sport Turismo、Mission E等车型的设计。
超跑注定曲高和寡，兰博基尼如何保障销量和营收来让自己更好的存活呢？Cayenne就是最成功的案例。如今宾利有了添越、玛莎拉蒂有了Levante，劳斯莱斯SUV发布在即，甚至有消息称连法拉利也要造SUV了，兰博基尼再不拿出自己的作品，似乎都快没办法在这个圈子混了。
仔细想想，兰博基尼请来这位设计过卡宴Cayenne的人才来负责Urus，似乎是意料之外、情理之中的事，领导层肯定愿意用有类似经验的人让项目事半功倍。然而，当Mitja Borket刚被任命为兰博基尼设计总监时，外界却有着不少质疑，很多人担心一直保持愤怒的公牛会变得柔软和圆润，毕竟设计师长期受保时捷品牌的熏陶，其风格往往会不经意地流露在未来的作品中。
Mitja任职之后，陆续拿出了Aventador S、Centenario Roadster、Huracan Performante等一系列作品，公牛们依旧纯粹而犀利，依旧长出了兰博基尼该有的棱角，担心它们会“保时捷化”的声音也就自然消失了。
“为兰博基尼设计汽车其实很难，而为兰博基尼设计一辆SUV更是难上加难”，Mitja来到兰博基尼的第一年就开始主导Urus项目的量产化，从2012年的Urus概念车到如今的量产车，兰博基尼用了将近6年的时间才将其公之于众。这背后都经历了怎样的过程呢？
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造一款兰博基尼SUV困难在哪？
对于很久没造前置发动机车型的兰博基尼来说，想要从零打造一款SUV显然不太现实，不过这都不叫事，背后有靠山啊，大众集团为其提供了MLB Evo的平台支持，发动机和一些底盘部件均有着集团血统。技术底子有了，但如何让我们一眼看起来Urus是一款兰博基尼，那就要看Mitja的功力了。
我们知道任何一款车设计的美与丑，最关键的就是车身比例和姿态，这就像人一样，即便有再美的脸蛋，如果身材臃肿、腿短腰粗，那么也很难称得上多数人眼中的美女。
传统观念中SUV需要有高大强悍的形象，可高大的身材与兰博基尼低矮的超跑形象又相差甚远，这就是关键的矛盾
。
兰博基尼Urus的高度为1638mm，在同级别中很难找出比它还低矮的车型了。Mitja还是想让它看起来有着低趴的姿态，这其中对比例的拿捏非常重要。要像同品牌其它超跑一样有速度感，如果形象太过高大，显然跑车的设计基因就会被削弱了。
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细节设计处的“DNA”传承
也许你会说兰博基尼之前不是造过LM002嘛，相比保时捷来说岂不是更有经验？对它稍微有所了解的朋友会知道，它是完全按照军用设计标准而打造的一款军用越野车，无论从车身结构还是从功能配置都与如今的SUV车型有着巨大的差别，更多的只能是一种灵感的启发。
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屏幕化与机械快感的矛盾
如今不仅是特斯拉这种新兴的电动车企业，很多传统车企也开始在车内加入越来越多的屏幕，车内“屏幕化”已然成为了未来内饰设计的一个方向，再来看看兰博基尼的这款Urus，也一样如此。
