F-313 Qaher隐形战机本身并无亮点，让“鬼怪”涅槃重生才是伊朗想要的。
就在昨天，伊朗方面曝出消息称，国产的F-313 Qaher隐形战机在沉寂三年多后再次亮相，并将在近期试飞。其实F-313 Qaher隐形战机并没有什么技术亮点，值得钦佩的是伊朗30多年来自研战机的决心。如果仔细观察伊朗的国产战机研发就会发现一个无法释怀的隐痛，而要抚平这个隐痛，就需要让一个“英国怪胎”在伊朗涅槃，而这个可能价值数十亿美元的重生只能由中国来完成。
伊朗除将“诺尔”导弹与F4战机进行整合之外，无力对战机本身进行升级。
相比严重不靠谱的F-313 Qaher隐形战机，伊朗在美制F5战机基础上研发的“闪电”战机似乎更加现实。伊朗宣称“闪电”战机相比F5大了10%~15%，性能堪比“大黄蜂”战机，但“闪电”仍是一款轻型战机。尽管如此，伊朗仍将“闪电”划入了战斗轰炸机的行列。由此不难看出，伊朗真正需要的，不是空优战机，而是能对陆海目标构成威胁的战斗轰炸机。相比F5，伊朗装备的另一款美制战机实际上更加适合，而这正是伊朗的隐痛。
F5战机在伊朗空中60架的装备数量已经不少，但相比F4战机（超过200架）却是小巫见大巫。实际上在巴列维王朝时期，伊朗是仅次于以色列的第二大F4战机海外用户。此前伊朗共引进32 架F4D、177架F4E、16 架RF4。考虑到自然损耗与“器官捐献”，现在能够作战的F4战机应不少于160架，而他们才是伊朗空军真正的脊梁。但正是对这些主力战机，伊朗除了将“诺尔”反舰导弹与其进行整合之外，无力对战机本身进行升级。
说到这里，先扯一句题外话，F4战机作为最强三代机（美标第二代），其全系列中的最强者却并非由美国研发，而是在英国做了换心手术的“斯贝鬼怪”。当初英国为自己的“鹰”号航母引进舰载型F4战机后却发现原装的J79-GE-10发动机推力不足（其实是“鹰”号航母太小），于是为其换装了“斯贝”发动机，诞生了F4家族中性能最强，也是仅有装备涡扇发动机的型号——F4M，当年P51战机装备“梅林”发动机的佳话在40年后重演。
目前，伊朗现役的F4战机主要为F4E，其装备的正是当年被英国视作动力不足的J79-GE-10发动机。但即使是这款动力不足的发动机，美国也早已停产，即使美国想为伊朗提供备件也无能为力。但“斯贝鬼怪”却为伊朗提供了另一条可行的思路，那就是为F4战机换装涡扇发动机，而最佳的选择无疑是英国“斯贝”发动机。尽管“斯贝”发动机也已停产，但别忘了它还有一个中国表亲，以及那只以其为动力的强悍“飞豹”。
尽管F4最初没有一磅重量用于攻击，但伊朗却需要其变身为“中东飞豹”。
关于“斯贝”发动机与中国的渊源已无需赘述，中国为配套“飞豹”战机项目，对“斯贝”发动机进行了全面仿制与国产，诞生了“秦岭”发动机。从“飞豹”A的批量生产与良好服役来看，“秦岭”发动机的性能相当靠谱。因此，如果伊朗的F4战机想换装发动机，中国的“秦岭”无疑是相当好的选择。不仅如此，结合中国的技术转让，以及对F4战机的机体结构、航电、弹药的全面升级，伊朗版“斯贝鬼怪”的战力将不逊“飞豹”。
现在就要算笔账了，如果中国以换发为核心对伊朗F4战机进行升级，将包括3方面成本：整体方案设计、战机结构修改升级与发动机采购保障。第一项较难确定，而第二项从2005年以色列为土耳其升级54架F4即耗资近3亿美元来看，单机升级价格或为300至500万美元。至于“秦岭”发动机价格，综合多方信息后，或同为300至500万美元。若伊朗对现役超过200架F4中的一半进行换发升级，则仅这两项费用就将高达6至10亿美元。
6至10亿美元只是两项的基本费用，这还没包括第一项费用、配套技术引进、备用零部件采购、人员训练培训及利润，如果全算上将是一个即惊人又诱人的数字。而在技术、经济之外的其他领域中，中伊两国都将从这次合作中受益匪浅。
