第一代宝马X1对于它的那些竞争对手来说，看似强大但并非无懈可击，空间实用性被竞争对手狠戳脊梁骨。但全新华晨宝马X1来了，UKL平台、加长的车身尺寸、更大的乘坐空间以及宝马特有的驾驶氛围，都让全新宝马X1成为了所有人都不能忽视的存在。
全新宝马X1诞生自宝马开发的UKL前驱平台，在该平台上还诞生了MINI COUNTRYMAN、宝马2系多功能旅行车等车型。虽然UKL平台放弃了宝马标志性的后驱大旗，不过该平台诞生的各种车型却都有着很好的实用表现。并且大多数宝马X1的竞争对手也都是采用了前置前驱的布局方式，UKL平台本身没有什么不妥的地方
外观设计
全新宝马X1在车身造型上更像是一台城市SUV了，而并非是之前跨界车的造型。所以按照我的角度上来看，全新宝马X1在外形方面确实变得更厚重了不少。
天使眼是宝马一直以来的经典元素，在全新宝马X1上也并不例外。除此之外我们在全新宝马X1身上还看到了许多全新的家族化设计元素。
全新宝马X1的双肾进气格栅尺寸更大，只不过并未和前大灯组相连。
从车尾处能够看得出来，全新宝马X1确实将更多的空间分配给了驾驶舱，并且后门位置也进行了加长处理。
内饰设计
全新宝马X1在内饰部分依旧保持了老款车型总体的设计风格，使人感觉并不陌生。总体做工用料都保持了不错的设计水准。但就个人而言，这样的内饰风格并不显得多么豪华，而是更加偏向营造科技感。
虽然车辆在做工和用料方面都保持了不错的水准，但是就我个人而言，这样的内饰设计风格并不符合我对“豪华”的认识，反而更加侧重营造科技感。
车辆仪表盘的设计相当普通，非但没有采用全液晶屏幕，就连中央的小液晶屏幕尺寸也不算大。
全新宝马X1配备的EfficientDynamics系统是一系列能量节约功能的统称，可以有效提升车辆燃油经济性。
车辆的全景天窗也是一个很有诚意的设计。不仅整体天窗尺寸够大，并且前半部分都可以独立开启。
在车辆的安全性能上，全新宝马X1用其欧洲E-NCAP碰撞测试的五星成绩，证明了自己在被动安全方面的水平。而其配备的智能安全系统包括了前碰撞预警、日间城市行人预警以及车道偏离预警等功能。在低速情况下，车辆还会在警告提示未果后及时进行干预。
空间表现
虽然新款宝马X1的全新动力组合依旧保持着不错的水准，但是我却认为这台车最大的亮点之处在于：车辆的空间表现。全新宝马X1的后排空间，不仅已经秒杀了竞争对手，还几乎达到了宝马X3的水准。这种从最弱到最强的变化，使得全新宝马X1在车型实用性方面进步明显。
全新宝马X1前排的坐垫长度很值得称赞，在不打开腿托的情况下也具有53cm，这样的数据已经优于绝大多数SUV车型。在打开腿托之后，这一数据变为夸张的58cm。
全新宝马X1的后排不仅在腿部空间上提升明显，就连头部空间也因为更高的车顶而因此获益。可以说宝马X1之前最致命的弱点现如今已经变成了其最突出的优点。
身高1.94m的体验者在调整好坐姿之后，无论是头部还是腿部都还有着很大的余量。全新宝马X1这样的表现，在同级别车型中已经没有对手，即使放在宝马X3这一级别中也并不落下风。
车辆的储物空间也很丰富，其中最大的储物区域被集中在了中央扶手架下方。全新宝马X1并没有按照传统思路设计一个中央扶手箱，而是用一个扶手架代替。而扶手架下方则完全掏空，形成了一个很好的储物区域。
因为全新宝马X1并未配备备胎，所以后备厢盖板下方也能够形成一个十分平整的储物空间。就车辆后备厢的尺寸来看，其属于适中水平。在放倒第二排座椅后，后备厢最大进深179cm，正常状态下这一数据为86cm。
操控体验
全新宝马X1 xDrive25Li使用的是一台B48系列的2.0T高功率版发动机。其最大功率170kW(231Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm。传动部分搭配爱信的8AT变速箱。
事实上我们并不需要对全新宝马X1的操控性能有太多的偏见，从驾驶感受来说这还是一台标准宝马风格的SUV车型。车辆的操控足够直接、精准。
从车辆悬挂的表现上来看，虽然比老款车型更软了一些，不过对于一款城市SUV领域的车型来说，全新宝马X1的悬挂设定依旧是很注重操控性能的一类。
车辆的动力表现相当充沛，而全新使用的爱信8AT也和发动机匹配默契。就实际驾驶的感受来看，我认为它并不比之前ZF的8AT变速箱差。
全新宝马X1更像SUV的车身造型使得其接近、离去角以及最小离地间隙等关键数据，相比于老款车型来说都有很明显的提升。这也使它一定程度上提升了车辆的通过能力。
宝马标志性的DSC动态稳定控制系统可以有效的控制轮胎打滑情况，其介入力度以及介入时机比一般城市SUV身上的电子辅助系统要更好一些。
你觉得它如何______？
