苏州市实行三角区短间距路口联动联控

一起来看一下G524-笠泽路路口

从“蓄车池”到“三角行”的前世今生

在区位上看G524、体育路、笠泽路围成的三角区位于吴江松陵城区，周边用地以居住用地和商业用地为主，相距较近处有行政办公用地和加油加气站用地，交通需求旺盛。G524-体育路、G524-笠泽路、笠泽路-体育路三个路口之间相距均不超过100米，距离极近。

三角区周边用地现状图

三角区位置图

高峰期间三角区车流量大，交通拥堵，且由于G524-笠泽路无信控，路口车流交织严重，经常出现“绞死”现象。高峰期G524-体育路延误指数达45.8，停车次数达0.85，笠泽路-体育路延误指数达30.8，停车次数达0.55。

三角区主要流量流向为G524上南北向流量，南向北和北向南流量较为均衡。

三角区早高峰期间高峰小时流量图

三角区晚高峰期间高峰小时流量图

而对此造成通行影响的路口主要有三个：

G524-体育路路口 ：北侧2进2出，进口道分布为左直车道、直右车道；东侧1进1出；南侧3进2出，进口道分布为直行车道、直行车道、右转车道；西侧3进3出，进口道分布为左转车道、左转车道、直行车道。

G524-笠泽路路口 ：北侧2进3出，进口道分布为直行车道、直行车道；南侧3进2出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道；西侧3进3出，进口道均为右转车道。

体育路-笠泽路路口 ：北侧3进3出，进口道分布为直行车道、直行车道、右转车道；东侧3进3出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道；南侧2进1出，进口道分布为左直车道、直右车道；西侧4进4出，进口道分布为左转车道、直行车道、直行车道、右转车道。

三角区渠化现状图

（1）G524-体育路路口、笠泽路-体育路路口、G524-老吴同路路口、G524-高新路路口均为信号灯控制路口，G524-笠泽路路口为主路优先控制路口；

（2）G524（高新路-老吴同路段）为绿波协调控制，绿波方向为全天南向北方向；

（3）体育路-笠泽路路口与体育路-G524路口为同步协调控制。

三角区信控现状图

在对路口现状有了充分的客观认识后，我们安排专门人员紧盯路口流量变化，总结出三点最主要的变拥堵原因：

（1）G524-笠泽路路口无信号灯控制，使其无法与相邻的G524-体育路路口、体育路-笠泽路路口协调，导致车辆在路口溢出，三角区拥堵；

体育路-笠泽路拥堵溢出图

G524-体育路拥堵溢出图

（2）多数车辆不遵守主路优先原则，路口主路优先控制实际实行效果差；

（3）路口西进口有3条右转车道，而南出口仅有2条出口道，导致路口进出口道数量极度不匹配，车流合流冲突严重。

G524-笠泽路车流交织示意图

如何从根本上解决单一路口的流量冲突和各路口的关联协调，便成为了解决三角区冲突的关键所在，苏州交警提出四个解决思路：

（1）改善路口交通秩序，提高通行效率；

（2）合理分布路口车道功能，提升路口空间资源利用；

（3）合理规划人行横道位置，保障行人过街安全；

（4）相邻路口协调控制，提高路段通行效率。

进而 以此思路为指引，开始了路口优化改造：

01 渠化优化三角区，理顺动脉干路

笠泽路（体育路-G524段）车道调整：西向东2车道，东向西4车道，笠泽路-体育路路口东进口1左3直；

擦除G524-笠泽路东侧人行横道，路口西侧、南侧新增人行横道；

南进口非机动车停止线前移到人行横道处，并设置机非隔离护栏。

三角区渠化优化图

02 应设尽设信号灯，调优支线流量

G524-笠泽路路口流量、事故均符合设置信号灯的条件，应设置信号灯，将路口控制策略由“主路优先控制”调整为“交通信号灯控制”，路口放行方式设置为南北直行控西右转，南左转；

G524-体育路放行方式调整：东西放行、南放行、北放行。

G524-笠泽路设置信号灯示意图

03 联动联控信号灯，整合信息中枢

三角区联动控制即G524上的两个路口协调、体育路上的两个路口协调，具体为G524（体育路-笠泽路）做南北向双向协调；

体育路（笠泽路-G524）做西向东单向协调。

三角区联动控制示意图

1、G524-笠泽路增设信号灯，人行横道位置调整；

G524路口渠化优化图

2、笠泽路（G524至体育路段）断面调整。

体育路（G524至体育路段）断面优化图

方案实施后，G524-笠泽路交通秩序提升明显，连带着体育路-笠泽路路口不再溢出。

体育路-笠泽路路口优化图

3、事故、违法情况评价：优化后，三角区事故数量下降了37.5%。

三角区优化前后事故数量对比图

4、互联网大数据评价：方案实施后，G524-体育路延误指数、停车次数分别下降68%、64%，早晚高峰路口评级由D级降为C级，笠泽路-体育路延误指数、停车次数分别下降36%、29%，早晚高峰路口评级由D级降为C级。