航速就是一切！舰型鱼雷不是空穴来风！战舰世界中的垂直艏

　　一战前夕，世界各国海军开始意识到当时流行于各国主力舰的冲角艏的弊端：航行中难以保证安全，撞击敌舰的初衷设想越来越不现实。废除冲角艏成了大势所趋。那么接下来该怎么选择新舰艏呢？

　　如果将冲角艏的水下冲角去掉，艏柱不是向内倾斜，而是笔直地和水线保持垂直，这样的舰艏就叫垂直艏。

　　垂直艏在当时的海军舰船中已经开始应用。在实践中，各国海军意识到航速是未来海战的关键。能否取得海战优势就看谁尽早占据优势战位。垂直艏的优点在于，它保持了最大限度的水线长度，这样船舶的静水阻力被大幅降低，能够有效提升航速。

　　另外，由于艏柱不是复杂的弧度曲线，垂直艏大大减轻了舰艏的加工难度和成本。同时，按照当时的审美观点，垂直艏也较为美观。

　　英国皇家海军在19世纪末起即开始在驱逐舰上使用垂直艏。配合新型蒸汽涡轮机动力，这些驱逐舰的航速能够达到36节！这在当时是极为惊人的数字。

　　日本海军也注意到了这一点。如果以较为廉价的价格就能够获得较高航速的军舰，那么何乐不为？日本海军决定试探性地将这一舰艏设计引入到大型主力舰上。

　　1909年，日本海军在日俄战争后设计建造的第一艘国产战列舰“河内”号上应用了垂直艏。由于是试探性，因此在河内级战列舰二号舰“摄津”号上，日本海军仍采用了之前使用飞剪艏。

　　两舰建造完毕后的试验的结果让日本海军颇为失望。“河内”号尽管的确提升了在静水状态下的航速（“河内”试验最大航速为21节，“摄津”仅为17.4节），但付出的代价是“河内”的耐波性等方面全面落后“摄津”。原因是垂直艏大幅减弱了船舶的储备浮力。从此之后，日本海军不再对在大型舰船上使用垂直艏感兴趣了。

　　继日本人之后，试图在大型主力舰上应用垂直艏的是德国人。1914年，德国开始服役德弗林格级战列巡洋舰。该级舰即采用了垂直艏设计，航速达到了26.5节。德国当时的假想敌是位于德国不愿的英国海军，因此对远洋航行至关重要的耐波性就不是特别优先考虑的因素了。

　　随后，德国马肯森级和约克级战列巡洋舰都沿用了垂直艏设计。由于这两级战列巡洋舰都未完工，其它国家海军也不感兴趣，垂直艏就在各国大型主力舰上消失了。

　　在战舰世界中，除了上面提到的“河内”号外，垂直艏更多是在驱逐舰上出现。

　　如德国线的驱逐舰V-25、G-101、V-170驱逐舰

　　俄苏线的驱逐舰“前哨”、“无理”、“伊兹亚斯拉夫”