中国能造圆珠笔芯了！可汽车还有上万个“核心技术”待攻克

就在不久前，中国的一家企业才宣告，自行研发这种易切削不锈钢材料成功。还记得韩寒曾经说过“我们国家连一个合格的轴承都做不出来”吗？这些都是中国工业的缩影，我们是制造业大国，却屡屡在高精尖技术领域缺席，要奋起直追。

中国同样是汽车制造的大国，产销量早就成为全球第一，长安、吉利、长城等中国本土企业的体量已经达到了年产过百万辆。然而这并不能说明中国的汽车工业就已经达到世界顶尖的行列。并不是说中国的汽车企业设计制造的水平低，开发能力弱，而是在汽车实现产业化的过程中，我们掌握了的核心技术少之又少。

又要谈谈供应商了。其实如今的汽车行业，越来越像乐高积木了，主机厂对车进行设计，然后对供应商提供设计图，提出相关技术标准，供应商就能够帮你把零件做出来。

供应商甚至还可以细分到一/二/三级（Tier1、Tier2、Tier3），三级提供最底层部件如螺丝、接头等，二级供应商提供一个零件的一些子模块，而整个零件则是由一级供应商直接与主机厂对接。理论上一家车企，只要找到对应的供应商，造车不过是一件“拼乐高”的事情。

然而高技术含量、高利润的零部件领域，也都统统被“外国列强”牢牢占据了。博世、大陆、爱信、采埃孚、麦格纳、德尔福、NTN、马勒、GKN、电装、住友橡胶……不要以为你的车贴着中国品牌的Logo，这辆车就是完完全全靠中国人的技术力量来生产的。

中国的汽车零部件供应商，拿得出手的行业大拿，福耀玻璃算一个，福耀已经做到全球供应量最大、利润率最高，甚至还把工厂开到美国去了。除了福耀这家现象级的企业之外便寥寥无几。

看似简简单单一个活塞环，它对材料合成技术（硬度、抗磨性能），生产工艺（尺寸精度、表面粗糙度）都有极高的要求。活塞环质量不过关，轻则密封不良动力下降机油消耗异常，重则拉缸发动机报废。而这一块做得最好的是日本的企业。

更不用说变速箱这个中国企业难以触碰的领域了。中国的齿轮加工精度，基本上达不到汽车变速箱要求的无噪的要求，其实也可以达到，但是算下来成本竟然高于国外同品质产品。那还不如整体采购了。CVT变速箱的那根传动钢带，看似结构简单，但做得最好的是德国博世，爱信、加特可的CVT用的就是博世的钢带。

很多自主品牌的新车研发，发动机设计与标定、自动变速箱标定，乃至底盘调校，都是交给一些第三方供应商完成的。神奇的是，如果底盘是交给英国Lotus、德国保时捷等团队调校，会在产品资料册上成为一个卖点。

不具备发动机研发能力的主机厂，（由于产量低或技术力弱，或两者兼有，形成积弱）甚至连标定工程师都不 “养”，只需要配备与第三方标定公司的工程团队对接的岗位就可以了。然后领导既不懂车又喜欢指挥，“那个小吴，告诉王工，油耗调低一点，动力调高一点”，留下这个对接人和第三方公司的工程师一起一脸黑线。

【震惊！这些真相的背后你绝对想不到】【不顶不是中国人】【你有一条未读消息】【这几条常识，现在知道还不晚】这些就是森严的、冷酷的技术壁垒。

当然，自然有人会认为，“厨师做饭，难道还要自己养猪种菜吗？”的确没错，然而放到中国汽车行业的形态里，这句话恰恰更多的时候应该这样套“国外主机厂来中国合资开馆子，中国下游企业帮其养猪种菜”。

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