新能源时代，买燃油车是冤大头吗？

新能源车的渗透率已经连续几个月超过了50%，毫无疑问，新能源车成为市场主流已经成为不可回头的趋势了。

这是不是意味着，最新的技术，最好的配置，是不是都不会出现在燃油车上了？油车消费者的需求，就没人在意了？

但再换个角度想，超过一半的人选择新能源车，就意味着市面上还有将近一半的人仍然在买纯油车。

虽然已经到了月底，但10月份的销量还没有出来，我们不妨从9月卖得好的那些燃油车里分析一下，燃油车还有没有买的必要，卖得好的燃油车为什么还能“逆市上涨”。

轩逸 (9月销量3.3万辆) 朗逸(9月销量2.8万辆)

且不说卖“798”的秦PLUS，“998”的秦L还有驱逐舰05，海豹06等比亚迪的围剿之下，轩逸和朗逸作为“落后”燃油车的经典代表，为什么还是能卖出不错的成绩呢？

首先，是价格，价格是这个价位买车决定成交的唯一真神。

轩逸经典版，目前终端价格降到了6.8万元左右，这个价钱算上购置税，保险，总落地价和7.98万的秦PLUS价格相差不多。

而朗逸的售价更有意思，目前终端售价大约在7.89万元附近，即使有所浮动，但大部分的目标都很明确，就是比7.98万元的秦PLUS低上一丢丢。

不过相比于轩逸，朗逸的价格优势并不明显，因为这个价格加上购置税以及保险，落地价也要9万元附近，但相比于以往的价钱加上大众的车标，还是非常吸引人的。

产品力方面，这个价位的国产车和合资车地位形成逆转，以往国产车的优势在于以价换量，而现在的优势在于配置高、体验好，能耗控制还优秀，即使不说是全方位的碾压，也可以说领先一级。

合资品牌的优势在于——稳定。

稳定在于两个层面，一个是合资品牌多年的4S店耕耘，一般情况下你附近总能找到一家且不会轻易爆雷跑路。第二个原因也是多年来的口碑证实，质量成熟稳定，轩逸的大沙发，朗逸的后排空间放在当下依然能打，加上维修配件易找，即使哪天突发奇想把车开到新疆西藏，路上的修车店也容易找件维修。

另外，买轩逸、朗逸的用户一般比较在意长期投入。比如8年、甚至10年以后，这台车不出什么大毛病，加油就能跑，是他们对这台车最大的期待。

即使秦PLUS当纯油车开的亏电油耗依然有优势，但轩逸、朗逸本身也挺省油的，如果只是作为普通家用车，每年大概1.5万公里，使用成本上确实也省不出太多钱，相反，秦PLUS的电池包在10年以后还能不能稳定工作，到时候换电池会不会成为一个大成本，是他们更担心的。

有的人喜欢下海创业，实现抱负，有的人喜欢考公务员谋求稳定生活，这都没有错，只不过是大家的选择而已，买车也是一个道理。

说白了，即使比亚迪杀疯了，在这个价位只要价格合适，瘦死骆驼依然比马大。

帕萨特（2.3万辆） 迈腾（1.76万辆）

曾经，合资B级车卖得好是理所当然的事情，如今看到大众双子又重新回到榜单上，居然还有种意料之外的惊喜。

其实这两台车卖得好，最重要的原因，还是价格。曾经都是卖30万以上甚至可以摸到BBA的B级车，现在帕萨特PRO只要18.99万元起，全系标配2.0T高功率发动机，出众款2.0T的版本，更是把价格打到了15.99万。B级之王打到了思域的价，还是很让人动心的。

关键是这两台车还不仅仅是普通的以价换量，在产品力上也非常能打。除了稳定的动力系统，智能化方面引入了好用的语音助手，高清晰度大尺寸的触摸大屏，可以看视频的副驾娱乐屏，更年轻化的UI，智驾水平放在合资品牌里也算是领先，起码比起普通的L2级辅助驾驶，还能做到拨杆变道了。

尽管没有新势力那些高速、城市NOA，但对于大部分消费者来讲已经够用了，加上本就成熟稳定的底盘调校，除了购置税和燃油成本上没法和新能源叫板，整体上产品力还是跟上主流市场的。大众在B级车市场上的口碑是这么多年一直积累下来的，确实深入人心，而且如果你想要找一台宜家又宜商的，市面上确实能选的也不多。

其实除了上面这些，还有很多合资品牌今年也学会放下身价，顺应市场节奏。比如说昂科威PLUS，一台2.0T大空间智能化优秀的合资SUV，现在一口价能做到16.99万元，顶配不到20万元，如果你想要买一台燃油车，今年绝对是一个选购的好时候。不要觉得买燃油车是丢脸，买贵了才是丢脸。

不过到最后，我还是想问下大家，你们觉得上面这些燃油车的热销是属于意料之中还是“回光返照”呢？如果是你要选车，你还会选择燃油车吗？

END

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