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作为一名试车码字为生的互联网民工，工作中时常困扰我的是如何真正的为大家试出一款车的好坏。虽然行业中早已有很多成熟规范的工作套路，但流水线般的工作带来的产物也是高度“标准化”；虽然机械层面的表现没太多可争议的地方，三大件早已烂熟于心，但总有一些“调皮”的车型不按套路出牌。那些在网上快被媒体老师的唾沫星子淹死的“破车”，偏偏常年占据销量榜首位；试车过后一片点赞叫好的“好车”，市场表现却惨不忍睹...是媒体不专业吗？是消费者不懂车吗？或许都不是，有时候我会觉得是冰冷规整的车评缺乏了一点生活、人文的温度。
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寰行中国，不知你们是否曾在自己的城市看见过贴有这个车标的车，浩浩荡荡十几辆车的车队很容易吸引目光。这支队伍年复一年的在中国的各个城市之间穿行，探索中国每一个汽车能到达的角落，花费了如此多的人力、物力和财力不为别的，只为在汽车这个冰冷的铁疙瘩上添加一丝温度，而在其中我也为车评找到了一丝“温度”。
这段寰行是从贵阳启程一路向西到西双版纳，与我搭档的伙伴是新一代君威。与一般的短暂试车不同，寰行是沿着千年文化在华夏大地上留下的轨迹一路追寻，关键是“在路上”的体验，一天下来坐在车上的时间比睡在床上的时间还长是常事。长时间的驾驶听起来非常枯燥无聊，但事实却相反，君威的“乐趣”让我这一路玩的很愉快。
云贵线最不缺的就是山，山路的复杂程度绝对比秋名山强多了，一边脑补自己划出帅气的过弯轨迹，一边攻下眼前仿佛转不完的弯。别克似乎刻意为“玩耍”留了伏笔，君威精准跟手的转向让你过弯时敢把车头更加贴近道路边缘，轻量化的底盘配合高刚性的车身让动态响应相当积极，车子从不“掉链子”，每一个动作都能紧凑的跟上。
手台里领队一直在呼喊着集中精神注意安全，但一趟又一趟山路跑下来都不觉疲累，意犹未尽...教练，我还想再跑一圈，这次我一定能赢过那辆宏光！
若说山路五菱宏光也能跑出乐趣，那在最容易犯困的高速上我依然能在君威身上找到可玩之处。这里先要承认错误，在特定的路段没按捺住把车子开到了190km/h...当时在追赶100km\h左右巡航的车队，一脚“地板油”蹬下去，结果28T的发动机后劲比想象的要强，刚准备收油一看已经接近190km/h，261匹马力真没缺斤短两；其次是底盘的扎实也“误导”了我，如此高速下一点都不觉得“发飘”，始终扎实稳健，超出了我对这个级别车型的预期。（这也是为了给大家写出最真实的体验，各位高抬贵手千万别举报我，关键是不要模仿我的2B行为...）
28T作为“动力担当”好开是理所应当的，但这次同行的30H车型也不只是省油那么简单。通用的HEV车型采用的双行星齿轮组传动机构有着平顺的“天性”，每一种动力组合之间都有重叠的区域，能做到近乎“无缝”切换，这带来的是独特的加速体验，平顺且跟脚。完全不像纯汽油车型需要等待升挡、降挡和涡轮起压等动作，君威30H虽然谈不上迅猛，但随踩随有的加速体验绝对不会令你失望。
此外30H的“刹车”也很有个性，其M挡是用于调整动能回收的强度，挂入M1挡松开油门时会产生明显的制动力。刚上手可能会有点不适应这种“不自然”的制动，熟悉后你会发现这完全可以替代一部分刹车的功能。其实这种“玩法”早在雪佛兰的BOLT上就有了，只是BOLT通过方向盘背面的按键来调整强度，在君威上你只要预判前方路况，提前挂入M1松开油门让动能回收缓缓“拉停”车子。通过中控屏幕看着电池充满会有种莫名的满足感，原来每一次刹车都在费油，现在感觉每一次刹车都在节油，于是隔壁的小伙伴一脸问号的看着我明明开着一辆混动车型还不停地推拉挡杆...
一年时间很多事已沧海桑田，也有很多人一如初见。去年进藏时昂科威把我照顾的很好，车厢里的温暖仿佛还在手边，转眼又是一年夏末，寰行再起，这次君威依然一路体贴入微的陪伴。
车与人接触的第一层“皮肤”就是座椅，说实话坐上君威的第一印象是偏硬，君威确实不是“大沙发”，但支撑力比较足的座椅随着驾驶时间的增长慢慢体现出优势。还记得之前参观过GL8的座椅工厂，在工程师眼里太硬和太软的座椅都是不及格的，软绵绵的座椅刚坐下去是很舒服，但时间长了缺乏支撑反而会越坐越累。因此别克选择了多种材质组成座椅填充，大致呈现一种“前软后硬”的乘坐感受。加之座椅通风和加热，冷热随心，君威能让你越坐越觉得有“味道”。
说到舒适，现在的车企动不动就来个移动商务舱、移动大沙发什么的，但对于80、90后而言，没有“移动网络”就哪也移不动。这一路除了司机，坐车的都指着4G LTE了，上车连WiFi，前排在“王者农药”，后排在回复工作邮件，哪怕要放首歌那也得有网是吧。
只要有网，哪里都能办公，哪里都能开黑；夏天的这条命是空调给的，要活一整年还得靠WiFi。来人啊！给我的OnStar流量充满...
全系标配的招牌9AT我不想再谈性能与数据了，其实汽车浑身上下都是矛盾，悬架难以兼顾舒适与性能，发动机的动力与油耗难两全。变速箱也不例外，既要换挡快速高效又要平顺安稳未免太苛刻，连“标杆”宝马用的ZF8AT都不能避免有闯动。通用这款9AT的优点大家都不陌生了，绵密的齿比为顺畅的换挡打好了基础；加上通用的标定，挡位选择的逻辑清晰；换挡速度不会让你着急上火，也不会敏感到让你神经紧绷，一切都刚刚好，一上手你就发现君威真的“懂你”。
而更加善解人意的是君威上的ACC，若说自动挡解放了左脚，那自适应巡航就解放了右脚。标定出色的ACC真的能让老司机自愧不如，不仅跟车反应及时、制动力的释放循序渐进，车道保持与行人检测也都精准灵敏，特别是在长时间驾驶注意力开始松懈时，雷达是不会疲倦的。配合上自动大灯，雨量感应雨刮等，在你觉得累的时候，君威的“懂事”真的能让你放松且放心。其实我比你们更追求与享受驾车的乐趣，但偶尔也可以放下老司机的执念，试着拥抱科技为生活带来的改善。
无论是川藏还是云贵，一路上都免不了意外，泥石流、塌陷还有交通事故等等天灾人祸，随时都会把预设的行程拉长三四个小时，加之地处偏远，就算是汽油车型多少也会出现里程焦虑。何以解虑？唯有君威！二话不说把数据甩出来，28T连续50KM的平均百公里油耗最低做到4.6L，一路上最高时也不过8L多，而30H最低同样也是做到4.4L，惊不惊喜？意不意外？
我知道大家肯定会有疑问，这里简单解释一下这个数据，主要是因为数据是在高速路段测出来的。对于28T的9AT而言这是拿手好戏，不到100km/h就能挂上小齿比的9挡超速挡，高速巡航正是其最佳工况；而对于30H的双行星齿轮组传动系统，其更擅长的是在不同工况下合理分配电机与内燃机动力，虽然已经有固定齿比模式，但单一的工况仍然不是最理想的，大家可以粗暴的理解为30H的优势在市区里堵着的时候更明显，所以两个车型才会有差不多的油耗表现。这里多说一句，虽然厂商不断的挑战油耗极限基本都是迫于政策的压力，但无论是环境还是消费者最终都是受益者，无论通过什么技术实现，只要是可靠我们都应该是喜闻乐见的。
诚然上述的技术和功能都不是独此一家，在制造全球化的大背景下，基本没有什么问题是供应商解决不了的，没有谁家的产品能“碾压”对手，更多的是“以本伤人”，同级产品在成本差不多的情况下，体验才是决胜的关键。而同样的功能，如何做到更好的体验，这在于厂商对用户的了解程度，就如9AT早就是不首创，但通用“接地气”的标定足够好用；新能源车的类型五花八门，但就目前的用车环境最实用的还是HEV。
从一个汽车媒体的角度去看寰行中国的意义正在于此，关于品牌、产品与用户之间的联系，别克选择了一条最漫长最艰辛的路，套用一句流行的话：陪伴是最长情的告白！用车轮一寸一寸的丈量这片土地，这些车，这些人在路上产生了羁绊。年复一年，别克用“长情”陪着我们寰行中国，或许不用参透三大件，不用读懂专业数据，你也能通过人最基础的感观去判断哪一款车才是最适合自己的。
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