在我们印象当中，斯柯达自从被大众集团收购以后，所推出的新车型总是有种依附的感觉，设计部分很难有出彩的地方，以致于整体品牌风格缺乏活力，找不到斯柯达自己的性格。
但从近两年的新车看来，这囧境开始有点好转，明锐会给我们多些新鲜感，速派更硬朗、锋利的线条搭配，总能让我们留下深刻印象。而此次斯柯达趁着新途观这股热风，推出的全新的紧凑型SUV——柯迪亚克，又有哪些独到之处呢？
柯迪亚克是一款什么车？它比途观高一个档次？对标的对手是谁？
柯迪亚克同途观一样，都是来自MQB平台的产物，都采用了横置发动机的布局，也就说这辆车实际上是不同品牌的同平台兄弟。
不过，相比刚刚在国内上市的进口Tiguan，柯迪亚克三围却要大不少，车身尺寸分别为4697*1882*1676（mm），轴距更是跟汉兰达齐平，达到2791mm，说白了就是，柯迪亚克比Tiguan长了近20cm，还有七座可选。所以即便是斯柯达和大众品牌层次有差，但柯迪亚克仍然要比同辈分的Tiguan高出半级。
当然，以上论断是基于柯迪亚克与进口Tiguan间的较量。未来国产新途观加长后，二者的关系会变得非常微妙，相近的身材尺寸，都提供7座车型，他们将因此真正成为同级对手，既相互竞争也共同面对目前销量榜首的昂科威。
看到这里，相信大家也明白了，柯迪亚克有七座可选，比进口Tiguan要大，但并不对标汉兰达。虽然柯迪亚克轴距跟汉兰达几乎一致，但是汉兰达长度超过4.8米，车宽也在1.9米以上，跟柯迪亚克拉开了明显距离。
柯迪亚克跟昂科威、胜达之类车型一样，都属于尺寸稍大的紧凑型SUV，都是很注重车内乘坐空间。
坐进车内，前排横向和头部空间都很充裕，我182cm的身高坐在驾驶位视野很好，坐姿舒服，对身材高大的驾驶者来说，前排空间可以免检。
到了第二排，毕竟柯迪亚克有2791mm轴距在手，腿部空间自然得益不少，感觉跟速派有点类似。座垫长度表现一般，但不至于影响乘坐舒适性，身高170-180cm之间的乘客应该会觉得后排很舒服。而且第二排坐垫还能调整前后（距离可达180mm）和靠背角度，我们可以很容易找到舒服的坐姿。
对于柯迪亚克来说，7座仅仅是备选项，其第三排承担载人的任务表现如何呢？不得不说，进入第三排仍旧是件很辛苦的事情，这并非是柯迪亚克的专利，包括更大的汉兰达、锐界在内，进出第三排都得小心翼翼弯腰进出，如果你想舒服点进出第三排的，还是得MPV最靠谱。
乘坐感受上，柯迪亚克第三排座椅的坐垫高度，会是舒适度打折明显的地方，整体离地高度大约在10cm左右，超过170cm的朋友在这里，基本都是坐小板凳的感觉。其次是腿部空间，要想在第三排正常坐着，第二排乘客腿部空间也得变拥挤，跟汉兰达的感觉相差甚远，其实这也是胜达、科帕奇这类小7座SUV的通病。
说到底，柯迪亚克主力仍旧是5座车型，直接跟昂科威同行攻尺寸稍大的紧凑型SUV市场，7座仅仅是给你多一个选择而已。
如果用一句话概括对柯迪亚克最深刻的感受，我想是“细节处开始懂得生活情趣”。
斯柯达设计师开始强调生活细节的一面，是值得我们去赞赏的。比如说，以往我们在窄位停车，很担心开门容易碰到墙壁或者旁边的车，而斯柯达就花了点心思，在四个车门上弄了一套可伸缩的防擦条，开门的时候会自动伸出，关门也不会碍眼，而重要的是，这并非电动控制机构，只是跟车门做机械联动，可靠性会稍微高些。
而储物空间是车内生活重要一环，斯柯达在柯迪亚克体内挖掘到不少储物空间，而且容积都相当可观，小到钱包、钥匙，大至手机、iPad等等，我们都可以轻松找到合适的地方存放。不仅如此，柯迪亚克绝大部分储物空间底部都有软质防滑，想得是挺贴心的。而且电源接口充足，放手机的地方总有USB口在附近，用起来相当方便。
之前在速派上出现过的，门板处设有折叠伞存放槽，在柯迪亚克上也得到延续，而且正副驾驶都有。
柯迪亚克将会有配备胎和无备胎两个版本，无备胎版本会有两层分割式储物空间，尾厢装载能力更强，这两块可拆卸的隔板，能将尾厢利用率提高，并且可以实现第二排翻倒后全平。有备胎的版本依然不能提供全尺寸备胎，其目的就是为了节省空间。而在第三排座椅全开的状态下，柯迪亚克尾厢深度会比汉兰达和锐界靠谱些。
另外，柯迪亚克车内还有原配的应急小电筒，平常充当尾厢照明灯，需要的时候可以直接拆出来用，是挺方便且实在的设计。而藏在油箱盖内，还有一个显眼的荧光绿铲雪板，南方同学就不清楚这东东，但北方下雪的时候就很有用了。
其实从刚才说过这么多的细节中，我们能感受到，斯柯达品牌在转变，设计师和工程师都渐渐懂得生活情趣是什么，而不是单纯在以自己的理工思维造车。
海外版本，1.4T起步，拉得动涨了尺寸的柯迪亚克吗？双离合变速箱靠谱吗？
由于柯迪亚克未来国产后仍存在变数，此次试驾关于动力方面的感受仅是作为参考。
就产品力而言，柯迪亚克保留大众欧洲化调校，开着很顺手，4.6米的身材你不会觉得开着很笨，能跟翼虎一样感觉很好开。而论动力，这会是柯迪亚克的优势所在，你不会对它的动力表现有任何质疑。
先说海外入门的1.4T车型，虽然柯迪亚克看着挺显大的，有朋友会担心力气的问题。但你可以想象一下，昂科威1.5T都能扛得住，柯迪亚克用高功率的1.4T发动机怎么会不够用？这副1.4T发动机最大马力150Ps，扭矩也有250Nm，即便是马力数据没有昂科威的1.5T好看，但是主观加速力气远远比昂科威要好。就算是载着四人沿着海边跑山路，上下坡啥的，这副1.4T依然表现得很轻松从容。
再看2.0T发动机，据说能轻松带着柯迪亚克在7.5秒内从0达到100km/h，动力部分的能力其实没啥好质疑的，毕竟1.4T开着已经很舒服爽快，2.0T只是能更爆裂而已。
大家关心的双离合变速箱部分，1.4T发动机配的那套6速湿式双离合，是很靠谱的DQ250，所以换挡节奏是有保障的，逻辑也足够聪明。2.0T上那副DQ500变速箱平顺性会比DQ380稍好些，堵车的时候瑕疵感不明显，换挡动作更利索，希望DQ500能留到国产那更好，毕竟同为上海大众的Teramont将会配这副DQ500。
至于舒适性和静音水平，柯迪亚克没有以往途观那种爱漏风的习惯，车厢氛围已经变好不少。而在这两点上，柯迪亚克虽然没有昂科威做得这么出色，但它已经能拿高分，悬挂展现的高级感会更好些。
值得一提的是，在之前速派和迈腾身上见过的新款驾驶模式选择系统，同样会配备在柯迪亚克身上，而且DCC底盘自适应系统将会作为选装出现。
这套系统模式很丰富，有经济、普通、舒适、运动和自定义五种状态，其中舒适模式避震器足够放松，坐着很舒服，软绵绵的效果很适合在国内跑省道。而运动模式裂变的差异，比速派、迈腾身上那套DCC更明显，欧洲偏硬的悬挂显现，虽然4.6米车长会有点拖累，但柯迪亚克仍能跟翼虎归类到好开的类别当中，只是国产后选配价格和覆盖率会是个问题。
试驾过后，我的观点是5座版本的柯迪亚克最讨好，第二排空间非常充裕，空间条件跟昂科威齐平，内饰质感或许没有昂科威讨好，但是内饰细节上的小心思会更懂生活，这会是打动消费者重要的环节，所以我更希望国产后别丢掉自己太多优势。
至于动力部分，这将会是柯迪亚克优势所在，1.8T、2.0T都是硬货，变速箱很可能是DQ380，但我还更乐意见到DQ500，毕竟Teramont都在用，分点给柯迪亚克也属情理之中。
