「 中国人开中国车拿冠军，很酷 」
如果从传播性价比的角度评估，领克这家公司，太蠢了。从 2019 年，领克以官方厂商车队的身份，参加一个叫做 WTCR（现在叫 TCR 世界巡回赛）的比赛，到今年，整整 5 年。虽然在 FIA，也就是国际汽联的定义里，WTCR 属于房车领域最顶级的赛事，和 F1 同级。但即便把视野放到看似更有汽车文化氛围的欧洲，或者是近些年非常喜欢赛车的美国，WTCR 都不是个很受关注的比赛，在中文互联网上，更是没什么声量。即便是上个周末，中国车手马青骅，在株洲国际赛车场，在比赛的最后一圈强势超越身前的现代赛车，守住位置最终拿到冠军，实现了中国人，开中国车，在国际顶级赛事夺冠。
翻看微博，马青骅自己的微博下面，也就刚刚转发过千。
而领克，作为吉利和沃尔沃的合资公司，在中国主营定价范围在 15-25 万左右价格区间的民用车，5 年时间，在这个国际顶级赛事上，连带车手和车队，拿了 6 个年度冠军，每年投入，超过 1 亿人民币。
这绝不是个合乎商业逻辑的生意，或者根本称不上是一门生意。
因为理性来讲，如今的赛车，对大多数车企，其实没啥用。
别看现在赛车看上去门槛挺高，但本质上，这事儿和赛跑一样，都是竞速，无非就是需要个有外部动力的四轮交通工具，可大操大办，也可以随意玩玩。
车企以官方身份参加汽车赛事，其实就两个目的：
1/ 展示自己的技术实力，可以把参加比赛，当作一种营销行为。
2/做技术储备，把比较新的技术在赛车上检验，后续下放给民用车型。
听起来挺妙是不？
但问题就在于，现在的赛车，对于一家车企，这俩点的意义都不大。
有多少人因为领克拿了世界冠军去买领克车？
有，但不多。
按现在国内市场电动车占有率极高的大环境下，有多少消费者愿意掏 20 万去买一辆“高性能燃油车”，而不去买看上去性能参数都更强的电动车或者混动车？
有，但不多。
所以从商业逻辑上来讲，领克对赛事的投入，已经不合理了。
更合理的做法是什么？
2019 年 8 月 23 日，领克 03 Cyan 概念车以 7 分 20 秒 143 的成绩刷新了纽伯格林北环当时的亮相世界纪录，最快合法公路四门车和最快前驱车。
虽然现在过去了 5 年，当时的世界纪录已经被破了，7 分 20 多的成绩也不算特别快，但在纽北的原型车圈速榜上，这车，还是排在第 4 的位置。
所以如果领克只图营销性价比，完全可以给这个纪录，冠上“纽北赛道中国第一四门性能车”的名号，反复传播就行了。但凡出个性能参数好一点儿的车，就说用了“世界顶级赛道刷圈的调校”，大概也没多少车主真的拿民用车去跑赛道，也开不出什么区别。
当年刷圈肯定也没少花钱，但比这 5 年 6 个亿还是少多了。
但为什么这么做？
马青骅夺冠的同一天，2025 款的领克 03+ 上市，负责领克赛事的穆军在发布会上说，没有谁 18 岁的时候的梦想，是一套 180 平的学区房。
领克穆军（来源：领克官方）
回想我自己的经历，18 岁的记忆模糊了，但 22 岁大学毕业后，自己除了想要个大房子，确实还想要辆有趣的车。
工作了两年，手头稍微有点儿钱，想买辆福克斯 RS，当时我因为工作关系试驾过一段时间这辆车，对这辆车的性能参数倒背如流，几乎网络上所有的车评视频，中文的英文的，各种乱七八糟语言的都看了一遍，走进一家福特 4S 店，经销商告诉我加价 3 万。虽然动心，但面对一辆提车总价算起来接近 40 万的手动挡高性能车，理性驱使下，我还是走出了那家经销商。
后来过了一年，我又攒了点儿钱，还是想买那辆车，再去那家经销商，经销商倒闭了。
再后来，我买了几乎所有车迷都会喜欢的 M Power，比当年那辆福克斯 RS 更贵，更快。
直到我的那辆 M2 上个月卖了，4 年时间，亏了 30 多万，挺肉疼的，但想起来每一次开车的经历，还是挺开心。
没车开的这段时间，我又想起了福克斯 RS，还时不时会去二手车网站看看这辆车，理性告诉我别买，二手性能车，坑多，维护难，但感性告诉我，有的车，纯靠理性选择，你这辈子就错过了。
这就是人生，有的事儿纯靠理性做决定，是会有遗憾的。
所以当穆军在发布会上说那句话的时候，我突然恍惚想起了当时站在福特 4S 店的自己，也突然理解了领克为什么非要花这么多钱去跑赛车，去造性能车。
这大概是不少中国造车人的执念。
领克新款03+（来源：领克官方）
记得有一回跟穆军吃饭时候聊天，我问他造 03+ 亏钱了吗？他说没亏，6000 辆可以摊平研发成本，结果确实没想到卖的还行。
到现在，领克 03+ 一共卖出了 2 万辆。
还有个故事，当时更高性能版的 03++ 还没亮相，但网上也出了很多曝光消息，我问穆军，你们为什么没用奔驰 AMG 的 2.0T 发动机，同属于吉利的路特斯都用了，吉利又是戴姆勒的大股东，那个发动机挺成熟了，也不算很贵。
穆军跟我说，奔驰不卖给领克，卖给路特斯，因为奔驰认为路特斯是英国人，是自己人，领克，是中国人，是竞争对手但没关系，我们的方案，也很好。
于是，40 万出头售价的 03++ 上市了，对于领克，这是辆铁定亏钱的车，但这辆车，成为了中国历史上，高性能轿车的里程碑，有不少年轻人，开始把 03++，当作自己心目中的 Dream Car。甚至有车主，开着原厂的 03++，上赛道，比赛，也能获得比很多改装赛车更好的成绩。
领克的掌门人林杰，在谈到 03++ 和 03+ 这两辆车时，说：“我确实不太懂赛车，这门槛挺高，但当时为了造这车，在过集团财务那里的流程时，靠得是“连哄带骗”。”
林杰说这句话的语气挺云淡风轻，但从如今这个中国汽车市场的竞争环境，可以想象出，领克的团队，当时顶住了多少压力，来做这么件“不理性”的事儿。
这挺酷的。
在赛场上，每年投入，为的就是第一个冲过方格旗，代表中国赛车，站上世界第一的领奖台。在竞争激烈的民用车市场，扛着压力推出“不理性”的高性能车，为的是让中国，也能有年轻人买得起的国产品牌高性能车。
领克03TCR（来源：领克官方）
好像挺幼稚，甚至有点儿过度理想化，但还是很酷。
领克的价值观，是一段看上去像是正确的屁话的四字词语拼盘：敢为不同，科技为傲、高端进阶、丰盈体验。
在如今这个各家产品无线趋同，疯狂靠价格内卷的年代。
领克这“敢为不同”的价值观，正在逐渐显现自己的含金量。
中国汽车，需要这种敢做不理性事儿，敢造不理性车的品牌。
封面来源 | 领克官方
