11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。
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、11月增量分析
随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。因此近两年中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。
2、11月领军品牌销量提升贡献度大
11月新能源车的主要供应增量车型是五菱宏光mini、特斯拉model3以及长安逸动、红旗EHS3、奔腾B30等系列产品。
11月份新能源车市场火爆是由于市场需求和供给推动双向的拉动的结果。由于部分区域市场出现了急剧火爆的情况，所以拉动了像上海等市场的一个高增长。另外一个是由于部分企业年末新能源车型的达标努力相对较大，推动了年末的新能源车销量的大幅提升，环比表现出现了大幅走强的特征。
3、新能源车的区域市场增量变化
11月份的区域市场表现为从特大城市到大城市的逐级市场份额下降的情况。11月特大城市的市场份额达到了37%，大型非限购城市的市场份额达到21%中型城市是15%，小型城市是14%，而我们看到县乡市场的份额是12%的低水平。所以11月份较10月份的增量主要还是在特大城市大城市以及中型城市的拉动。
从11月相对于十月份的份额看，也是特大城市、大型城市以及中型城市的份额，都提升了一个百分点的水平。而小城市跟线下市场份额反而下降。
从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现。尤其是以五菱宏光MINI为代表的增量，11月相较十月份，总体的份额增量是特大城市增长两个百分点，而中型城市增长了两个百分点，大型城市增长了一个百分点，县乡市场和小型城市上市下降了五个百分点的一个水平，在自身的销量结构中，实际上11月份的增量是大中型城市的增长的体现，从特斯拉毛豆3来看，11月份的增量主要是特大城市，也就是上海的增量的贡献度的推动效果，其他地方的份额肯定相对是下降的。
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、上海市场增量分析
上海11月份的新能源车零售相对于十月份增长了1.4万台的规模，增长了140%的一个水平。增长的主要贡献者主要还是特斯拉毛豆3，以及比亚迪汉和五菱宏光mini以及微蓝6等车型。
其中，特斯拉毛豆3的份额从十月份的21.6%上升到11月份的28.3%，这对整个上海市场的增量的贡献度达到33%的较好的水平，体现了市场高端化的特征。而与此同时，主流家用车型的荣威ERX5以及比亚迪的汉增长都是相对较强的...五菱宏光mini也是带来了较大增量份额提升，达到4%的水平，销量达到了近千台的水平，这也是体现了这个高端化市场的明显的特色。
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、领军车型的主力销售城市
11月份新能源车的领军车型的销售结构有明显的差异化特征。五菱宏光mini第一销量是上海，其次是驻马店和海口，以及菏泽、郑州、青岛、洛阳等大中型城市。
特斯拉model3的销售结构基本上是限购城市为重点，上海、深圳、北京、杭州、广州是核心主力。
天津的市场特色相对比较明显，应该说欧拉R1在天津表现特别突出，其他在天津表现比较突出的也是一些小车表现的相对较强，比如奇瑞QQ。
总体来看，11月份新能源车的销售结构应该是以限购城市为核心拉动，尤其上海的拉动贡献度相对较大，其次，各个车企也在努力推动年度末的新能源车的销量的提升，实现11月份和12月份的超强的增量，因此，今年的新能源车的增长总体来看来看是极其乐观的。
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2021
年新能源乘用车超高速增长
