从安能物流上海总部向西北驱车8公里抵达胡二房，这里有一处安能的分拨中心。快运分拨有8500平方米，高八九米，划为一个个矩形块，顶部挂着「松江」、「浦东」、「闵行」、「普陀」等各地牌子，堆放着棉被大小的包裹、五六米长的建材、水族箱大小的纸箱。
据安能物流上海运营负责人吴院君向「新经济100人」介绍，这里有200多号工人，其中装卸工170多名，叉车工人50多名，日均发货2300吨，高峰期达到2700吨。
这里是承接上海多个区的配送中转仓，也是发往全国各线的发货周转仓，每天早晨5-9点，晚上10点半到凌晨3点是最忙的时候。每天来往的车辆有300多台。
▲安能物流分拨中心
创立7年的安能物流，快运业务目前拥有
210
个分拨中心，
4000
条车线，每天
5000
辆干线运输车，13000多个网点，构成一张全国各省100%覆盖、地级市98%、县级市91%的快运网络，日吞吐量
21000
吨，一跃而成中国快运公司的领头羊。
这是狂飙突进的7年。一度，激进的安能因为没钱了，陷入创业以来最暗的深潭。
那是2013年底的事。
总裁秦兴华和董事长王拥军召集了50号干部。王拥军挑明了困局：「我们现在现金流短缺，有困难，投资人也没谈定，但我们对未来非常确定，对吧？所以号召大家众筹，额度2000万。」
擅长鼓舞人心的秦兴华敲边鼓：「当然啦，如果做得好，大家会有20倍、30倍的回报。」
「但如果做不好，可能会血本无归，给大家一个月时间报名。」王拥军提醒。
当时安能有2000个员工，100个干部，这50个干部基本是各省打仗的头头，谁也不想亲手养育的「孩子」半途夭折。期限一到，筹资2500万元，其中秦兴华掏了500万元，王拥军400万元。这些钱撑了三个月。
如果只做一个区域物流公司，安能原本很舒服。
2011年，创业一年多的秦兴华花完了200万元，走到一个
拐点
，是继续做地方专线还是铺全国网络？前者小富即安，但小打小闹，后者惊心动魄，但生死未卜。
这时，王拥军加入。这个浓眉小眼，外表儒雅的男人，曾在科尔尼做咨询，也做过天地华宇的运营副总裁，得知华宇快被TNT卖掉后，他选择离开，参与一家小公司的创业。
▲安能物流董事长王拥军
对全网方向，两人一拍即合，可谓初生牛犊不怕虎。
2011年，安能只有上海到十几个省的17条专线。当时，全网只有两家，德邦有4000个网点，年收入60亿元；华宇1500个网点，20亿元。
不同于做直营门店的德邦与华宇，安能推崇加盟模式。安能做好干线运输，直营分拨中心负责转运，加盟网点做好获客揽收与末端派送。
安能物流高级副总裁祝建辉挥着手说：
「人总是对自己的付出越来越敏感，对得到越来越麻木，只有让他自己干，赚多少他才明白。」
他抿了口茶，「直营与加盟就是要我干和我要干的区别。」
实际上，和一个比自己强大100倍的对手竞争，安能耗不起时间，也耗不起金钱。
从100万元营收到170亿元，从4名员工到11万多，从0到3.8亿元净利润，德邦走过了20年。如今，它谋求上市，将募集29.88亿元投入直营网点建设、零担与快递车辆购置等。
安能，必须快跑。
安能2012年正式启动全网战略，推出卡车航班产品，帮助网点做干线运输，第一年就发展了150个网点。凭什么让「加盟商这些江湖老油条」乖乖交钱？「怎么鼓励一个人，喊口号当然重要，但理性与激情结合，是最好的动力。」王拥军难抑兴奋，抖起了腿，道出了招商会的「五步曲」。
第一，讲宏观行业发展趋势，物流的趋势往哪里走？为什么你们干物流的越干越累，越干越苦？为什么人家钱赚到了你没有赚到？为什么那个公司好了，那个公司差了？
第二，讲挣钱，讲激情。安能是怎么过来的？我们的战斗精神是什么？我们的经营理念是什么，要保证你们加盟商先赚钱。
第三，讲加盟政策。今天特许经营权就是内环的房子，以后会越来越值钱；全国切成1万块地皮，最好的地块已经被去年的加盟商拿走了，今年你不买，明年只能买到崇明岛，买到拉萨！
第四，请老加盟商上台，讲雷锋榜样。这两年是怎么做生意的，怎么赚到钱的，怎么改善家里生活的，用最接地气的话打动同一世界的人。
第五，宣布今天特价优惠。这张地皮原来值5万，今天只要交2万现金，系统还会送1万发货虚拟款，随便挑随便选，买不到吃亏买不到上当，现场大优惠。
每场下来交钱的大概20%，最多一场有1000人参加，200人交钱，一人2万元，共400万元，开会成本仅有20万元。
加盟商的业务遍布全国，这逼着安能要不停地开线路。有的一条线就得烧三四百万。当时还没有找到机构投资，所以东拼西凑，股东筹几百万，100多个网点交七八百万加盟费。此外，加盟商现金发货，车辆供应商有三个月账期，安能有账期收入。
2012年靠这种组合拳解决了4000万元的投入问题，增开了30条线路，口碑也打出来了，吸引了好几个投资人。
2012年底，红杉投了1000万美元A轮，安能开始加速拓展，2013年拿下北京、成都地区，搞定了750个网点。
走得太快容易摔跤，便出现了开头众筹的一幕，撑过三个月后，安能在2013年底获得华平投资的7000万美元。
此时，德邦仍是零担快运市场无可争议的老大，2013年收入93亿元，增长55%，门店4300个。天地华宇、佳吉快运、新邦物流也在舍命追赶。
终点未到，谁也不知道结局是什么。
