Timer观察 | 腾讯持股特斯拉，可不是为了在车上装「王者荣耀」

据公开资料显示，目前特斯拉的前四大股东分别是：CEO马斯克持股 21%；基金巨头富达（Fidelity）持股 14%；独立资产管理公司 Baillie Gifford 持股 8.2%；普信（T. Rowe Price）持股 7.3%。

该消息直接刺激了特斯拉的股价在美股盘前扭转跌势，转为上涨近 3%。值得注意的是，腾讯并不是积极持股，换言之，腾讯目前不会主动介入特斯拉的运营。

不过，腾讯入股特斯拉并不代表着要在特斯拉里植入“王者荣耀”。

和主动研发无人驾驶等汽车新技术的一些互联网企业相比，腾讯目前对汽车行业似乎更倾向于资本上的布局。

从“路宝盒子”到特斯拉

腾讯“垂涎”新能源汽车和智能汽车领域已经不是一天两天的事情了。

两年前，国内车联网创业最热的方向是OBD，腾讯也顺势做了个“路宝盒子”。但是这款来自互联网巨头的产品并没有带来多大的变革，最终跟其他OBD产品一样慢慢地淡出消费者视线。

OBD失利后，腾讯把车联网的希望种子寄托于车机，并联合路畅、航盛等多家车机厂商展开合作：腾讯提供ROM、车联App、服务API等，硬件厂商提供车机载体和销售渠道。

但是合作厂商不见得会乖乖地交出软件控制权：因为小米的出现让很多传统硬件厂商不再沉睡，来自互联网的业务和利润是他们未来的资本故事和增值空间，除非有足够的短期利益诱惑他们主动退出，不然来自“互联网+”的合作更多是一个学习、营销的历程。

而这次腾讯为什么要入股特斯拉？

如果要特斯拉的系统交互界面换成腾讯UI，并不现实。就算通过二级市场收购再多的特斯拉股份，在未达到绝对控股之时，这一点不会改变。

相比之下，腾讯更多是希望获得更深度的原厂支持，尤其是探讨特斯拉系统中国本地化的过程中植入腾讯服务的可能性——短期内，特斯拉并不会给腾讯带来多大的车联网用户，腾讯更迫切的需要一个原厂案例，并借助这条“鲶鱼”去争取更多的口碑和行业谈判筹码，以应对将来传统车厂转型之际能有一点点话语权。此外，腾讯也有可能想借助特斯拉这个载体把音乐等服务延伸到海外，从更愿意尝鲜的特斯拉用户切进去。

全面布局“无人驾驶”

而在车载系统之外，腾讯利用资本的力量广泛得在“无人驾驶”领域铺路。

早前，腾讯联合四维图新一起控股了著名的HERE地图10%股权，Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力。除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。

在2014 年，腾讯联合富士康、和谐集团成立 “和谐富腾” 基金，投资了由前英菲尼迪中国总经理戴雷等人的电动车创业项目FMC。而在最近，腾讯刚刚和百度一起领投了蔚来汽车的新一轮融资。

很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，尤其是曾经想完全主导的谷歌，也转向和车企合作开发无人驾驶汽车之后，“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。

现在腾讯继续入股特斯拉或将是另外一个布局未来无人驾驶的大招，而此时放眼全球，除了Google的“Waymo”无人驾驶还处于稳步推进的阶段外，腾讯已经布局了从云端、算法、汽车生产制造、高精度数字地图等无人驾驶技术所需要的方方面面，或许在真正的无人驾驶商业化道路上这个来自于中国的ICT巨头腾讯可能会先人一步。

腾讯回应：暂无合作计划

最新消息，对于为何投资特斯拉，腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动汽车、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。

在未来与特斯拉的合作方面，腾讯方面表示，目前，特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。

事实上作为一家科技公司，近几年腾讯已先后在互联网造车、人工智能等领域进行了大量布局。

腾讯控股有限公司主席兼首席执行官马化腾曾在公开场合表示，人工智能近两年已成为全球投资者关注的热点，腾讯也十分看重该领域的发展，预计人工智能将成为未来业内的核心竞争力。

“目前公司整体技术人员都在不断积累人工智能领域的相关经验，该技术最终能否有效广泛应用，主要取决于数据及使用场景两个因素，而腾讯受惠于多元化业务，拥有众多合作伙伴及平台式服务，因此在数据及使用场景方面占据优势。”马化腾说道。

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