隧穿闽江、再铸奇迹！隧道股份破解世界级盾构难题，参建福州地铁4号线后通段全线贯通！

福州地铁4号线后通段全长约4.4千米。其中由隧道股份上海隧道承建的洪金区间隧道下穿闽江，是全线地质最复杂、难度风险最高的区段。

根据地质勘查揭示，洪金区间过江段穿越2条横纵地质断裂带交汇点，盾构施工涉及27种隧道断面。盾构需要先后穿越粘土、粗砂、风化花岗岩、正长斑岩等21种地层，地质组合形式达66种，犹如一座埋藏在江底的“地质博物馆”。由于地层变化快,忽软忽硬如开盲盒,岩体破碎极易垮塌,且隧道所在地层与闽江水存在水力联系,岩体裂隙中存在江水渗漏通道, 洪金区间被中国工程院院士卢耀如评价为“世界级别难度穿江盾构”。

为破解难题,隧道股份上海隧道协同福州地铁，集成国内顶级地质专家多次齐聚福州,为盾构推进出谋划策；此外，隧道股份上海隧道还抽调66名经验丰富的施工人员组成专班支援，内外齐心携手攻坚克难。

盾构推进中，洪金区间基岩突起、超硬岩层和孤石频频出现，岩石平均强度达90兆帕，最高强度达203.8兆帕，导致盾构机体、刀盘、刀具磨损严重；隧道所处岩层成浆能力严重不足，盾构机刀盘切削下来的石块如同“血栓”滞留在泥水仓和气泡仓内堵塞环流。

为了攻克地质难题，隧道股份上海隧道充分发挥“拼搏奉献”的企业精神，履行“只进不退”的隧道诺言。施工中，项目团队组织人工开仓作业清除石块、更换受损刀具。作业期间工人要承受着犹如在36米水下深潜的重压，进入盾构机前方的泥水仓并破碎、清理、搬运石块。

为了确保作业人员安全，防止“减压病”等情况出现。作业人员在穿戴防护衣具的基础上, 严格按照国际标准要求进行减压。每次开仓作业时间为5小时,其中有4小时的时间用于升压、减压,剩余1小时的时间推进施工,每班次进仓仅容3人。在左线盾构掘进中，最大一块碎石重达700公斤，隧道人使用破石工具对石块进行破碎，再“蚂蚁搬家式”连续作业20天逐步清出石块。

洪金区间施工期间，隧道股份上海隧道共组织人工进仓3400余次，带压清理石块2000余立方米，更换损伤刀具400余把。