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对喜爱开大马力车型的人来说，大排量发动机的低沉轰鸣，再加上机械增压器的高音啸叫，是最能给他们带来肾上激素的极致快感。
不过在五年后，若想再体验相同驾驶感受的汽车，估计就没那么容易了，因为搭载大排量发动机的车型越来越少了。
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大多数车企或许不再大批量生产大排量的发动机了，这一方面是考虑到消费税、排量税、关税等对消费者的影响，另一方面是国内外对汽车平均油耗的法规要求日益提高。
欧洲目标：2015年实现平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年实现平均油耗4L/100Km（95q/Km）。
我国规划目标：2015年新车5.9L/100Km；2020年新车4.5L/100Km；2020年商车油耗降低30%。
大限将至下，汽车轻量化和小型涡轮增压发动机，成为了各大车企的突破口，即便是节油口碑一直不错的丰田也不能例外。
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01 试驾体验
近期，丰田就推出了国产1.2T的小排量涡轮增压发动机，搭载在广汽丰田雷凌上，取缔了原1.6L的自然吸气发动机。
在上周末，DearAuto有幸率先体验了一番。
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相比搭载1.6L的车型，搭载1.2T的广汽丰田雷凌的动力可以说是更加澎湃，能在1500rpm即可输出最大扭矩185Nm，整体性能甚至超越了搭载1.8L发动机的车型。油门响应快速，几乎没有涡轮迟滞的现象。
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油门调教和变速箱也可以把行车的感觉调教的很平顺，感觉不到多余的震动，加速也是相当线性。
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可以说这款1.2T的发动机的第一大亮点就是平顺，那第二大亮点是什么呢？我认为是省油。
要知道丰田为什么要推出1.2T的小排量涡轮增压发动机，就是为了能在满足动力不输于1.6L自然吸气的发动机的前提下，能将百公里油耗尽可能的降低。
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所以丰田设计的这台1.2T的发动机的热效率达到36%，非常牛，在传统燃油机中算是很高的了，压缩比为10:1，能使用92号以上的汽油。百公里油耗低至5.4L，较现款1.6L雷凌降低0.5L。
此外，还值得一说的是，这台1.2T发动机的整体保养成本和1.6L发动机相差不大，这意味着消费者并不需要付出更多的成本就能享受到低油耗带来的好处。
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丰田这款1.2T发动机的一项重大改进就是将传统的风冷结构变成了如今的水冷结构，水冷器和水箱散热器共用同一冷却介质。据介绍，之所以采用水冷控温而不采用风冷降温，是因为水冷控温的效果更佳，更可靠，能让涡轮的寿命更长。
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丰田这款1.2T发动机采用了四缸结构，这是很多小排量涡轮增压发动机不具备的特点，因为常见的几款小排量发动机多半采用的三缸结构。相比三缸结构，四缸布局能减低震动，开车的过程中，舒适感更佳。
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至于操控上，1.2T雷凌的变化并不怎么大，仍保留的是平稳中略带运动的个性的调教。转向偏沉，手感更有韧性。底盘能有效的过滤路面的震动，舒适感还行。
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不过雷凌1.2T同时也继承了雷凌隔音水平，若放在两三年前，我可能不怎么在乎，可近期上市的新车，在NVH的控制上都下了一番功夫，隔音降噪非常不错。对比之下，隔音成了雷凌的短板。
02 综合评价
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当前国内车市中，安全性绝对是消费者在买车时需要重要考量的因素之一。过去，可能有消费者会吐槽雷凌1.6L没有配备VSC车身稳定性控制与TRC牵引力控制系统。现在雷凌1.2T已经全系配备了。
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此外，雷凌1.2T还配有HAC上坡辅助功能，能够在坡道起步时暂时刹住车轮，防止车辆向后下滑，非常实用。
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雷凌1.2T车型共推出了5款车型，售价10.98万到13.38万元，对应雷凌1.6L的5款车型，每款车型多了2000元。而在配置上除了增加了上述说到的三项安全配置外，还增添了发动机启停技术，中控显示屏尺寸大了，主驾和副驾的座椅也更换成了赛车款式。
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最后，参考一下其他品牌自然吸气车型和小排量涡轮增压车型的定价，由此可见雷凌1.2T的价格还是显得非常有诚意的。
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