在服务力过剩引发恶性竞争的市场环境下，互联网助推新模式兴起，引领着消费者的注意力逐步转向线上。凭借电商基因及巨头资本优势，来自互联网的“野蛮人”阿里和京东也一直牢牢抓住这个“尚未穿鞋”的市场，意图再次掀翻汽车后市场之战。
文/潘梓春 亿欧专栏作者
2015年，一场异常漫长的资本寒冬席卷了整个汽车后市场，留下了诸多企业和机构的断壁残垣，整个市场似乎沉静了下来。面对这块亿万级的蛋糕，所有人似乎都在驻足观望，等待着一颗让这个行业重获生机的“还魂丹”。
据统计数据显示，除4S店外，目前市场上共有超40万家汽车维修服务店。这之中，只有不到十分之一的门店拥有二级以上维修资质
，服务质量得不到保障始终是消费者一大痛点。此外，后市场大、散、乱的特性也让众商家难以形成品牌化发展，目前能够形成全国性连锁品牌的企业屈指可数。汽修、保养门店在激烈的行业竞争下陷入了一种发展死循环。
在服务力过剩引发恶性竞争的市场环境下，互联网助推新模式兴起，引领着消费者的注意力逐步转向线上。2016年以来，随着汽车后市场电商渗透率的显著提高，电商平台慢慢成为车主选购汽配用品的重要渠道，汽配相关消费也在不断同线上融合，比如汽配B2B电商平台包括中驰车福、巴图鲁、康众汽配等，这些平台企图以平台连接B端用户，打通上下游产业链，提升行业服务效率，变革着后市场的配件市场。而凭借电商基因及巨头资本优势，来自互联网的“野蛮人”阿里和京东也一直牢牢抓住这个“尚未穿鞋”的市场，意图再次掀翻汽车后市场之战。
电商巨头们向线下伸出触手，纷纷布局终端服务门店，而这全部的自信皆来自其品牌背书的优越感与知名度，得以在最短的时间内迅速扩大个人影响力。阿里汽车相关负责人曾公开表示：“只有最终的实质性服务才是赢得消费者的最关键所在。”
深陷困局的阿里
阿里似乎从未遮掩其对汽车后市场的野心。2016年9月，这位BAT巨头的一席话惊动了整个行业：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车事业部总经理王立成随即宣布，阿里汽车将于2017年底在全国范围内开设2万家车码头门店。
事实上，为了进军汽车后市场，阿里事先做了诸多准备。2015年4月，阿里便正式对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，并上线“阿里车生活”，向消费者提供保养、维修等汽车后市场服务。作为“新零售”概念的提出方，借以打通淘宝天猫与整车、二手车、本地服务等汽车相关产业，形成“互联网+汽车”的产业链条。
纵使这种线上线下融合的理念由来已久，但阿里布局汽车后市场线下服务门店一事似乎显得有些“雷声大雨点小”。
车码头由最初一个月内疯狂扩张411家门店，到如今的线上天猫旗舰店堆满了差评。不光其加油卡折扣因竞品同质化严重而遭到质疑，连配件等热门商品的销量最高也不过6件。
阿里车码头试图以线下汽修门店合作的方式，为用户提供线上APP相应的维修、保养等预约服务。这位巨头或许希冀凭借其固有的资本及线上流量优势开辟一条捷径，迅速捕获用户、拓展线下市场。然而，在汽后这个相对特殊的市场中，线下门店似乎承受不起这种烧钱的玩法。
阿里在汽车后市场一路走得跌跌撞撞，此次“声势浩大”的尝试或将以失败告终。
前途未卜的京东
