航运久困危机深渊不能自拔，还在于航运固守顽疾，总想回到昔日的黄粱美梦之中。
当各种各样的深刻改革，当日新月异的新技术、新概念不断深入经济社会的时候，不思改革与创新的航运竟然还在企图回到旧时代，重温昔日的威风凛凛和锦衣玉食。
传统的航运对于货主如王者般的高高在上，这种地位曾经让其无需顺势改革，无需在意新变化，无需提供亲情服务就能获得巨额利润。
时代虽然发生了天翻地覆的变化，但当今的航运，依然做着旧航运三大美梦：
依靠不透明的价格体系，获取暴利。
将价格体系装入黑箱是获取暴利最简略的手段。比如班轮运费中的名目繁多的附加费，就让人头晕脑胀：超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费、直航附加费、码头作业费（THC）、紧急燃油附加费(EBS)、旺季附加费、运价成本复原费、防御海盗附加费、铅封费、开封费、单证费（DF）、提单费、换单费等等五花八门地加上40 多种。对于如此之多的附加费，竟然没有一种有来龙去脉的详细说明，即便有解释，也像天书一样让人费解。
可以说，附加费是船公司黑箱操作获得暴利的利器。而今，互联网将价格体系扁平化、透明化，使得航运依靠黑箱价格获取暴利走到了穷途末路。
想用众多免责条款的包裹来实现永不倒下。
在航运一家独大的时代，航运独享着许多保护自己的制度——通过层层叠叠的免责条款，使航运业处于居高临下的地位。这些条款包括：货物滞留、遗失、损坏等等方面对船公司免除责任；各种航行事故对驾驶员的免责条款等等。这些免责条款的核心，是无论其出现何种过失，导致货主出现何种重大的损失，船公司的责任都可以免除。类似这些霸王般的条款，将航运置于权利大于义务的顶峰。
而今，这种情况也变了。上个世纪末，当人为因素成为航运事故的主要原因被探明并以公约形式确定后（即IMO第18届大会通过的ISM-CODE），航运界各种各样的免责条款便开始坍塌。
对“埃克森”轮溢油的数十亿美元严厉惩罚；对“威望号”船长的审判；对“歌诗达”轮的严苛追责；“岁月号”倾覆后的法律制裁，社会各个方面对船公司、船员、船级社、船厂的层层问责已经开启。所有这些，都让古老航运的免责条款成为了历史。没有了免责条款的保护，权利和义务开始对等，高高在上航运必须面对公平的回归。
梦想重新回到航运垄断的时代。
这种想法是那样的根深蒂固，总是借助各种各样的理由，披着各种各样的外衣拼命维持。当下，最时髦的借助口号，就是打着爱国主义的旗帜，呼吁国家整顿航运秩序，提高航运门槛，将非我类同行踢出航运界的大门。
经过市场洗礼的社会必然厌恶垄断所产生的各种弊病，航运想重回过去，岂不是逆历史潮流而动？
亏损、破产、兼并、苦苦的期盼、黑洞洞的深渊，8年了，航运业该觉醒了。让我们用一种更积极的心态去拥抱这个新时代吧。
5月18日，由中国航务周刊与中国船东协会、上海航运交易所共同策划主办的第二届全球贸易与集装箱运输大会暨海上丝绸之路国际航运论坛，将在全球集装箱吞吐量排名前列的厦门市举办。论坛得到了中国交通运输协会、厦门市人民政府的大力支持，厦门港口管理局、厦门港务控股集团有限公司参与大会联合主办。
当美丽的厦门偶遇智慧的论坛，必将谱出航运业共同前进的欢歌。本届大会以“新格局·新生态·新突破”为主题，诚邀相关政府领导、知名航运专家，集装箱运输、货代物流、外贸货主和跨境电商企业的代表共聚一堂，
围绕经济贸易形势、集装箱运力发展趋势、集装箱航运联盟、集装箱运价变动分析、货主企业需求等专业议题，展开深入研讨。
同期还将颁发第十三届中国货运业大奖（金轮奖）。
迄今为止，已有近80名航运专家学者及航运领袖接受邀请，确定与会的嘉宾包括：交通运输部原副部长徐祖远、中国交通运输协会副秘书长倪玮、中国船东协会常务副会长张守国、上海航运交易所总裁张页，交通运输部水运科学研究院副院长费维军、商务部政策研究室原副主任张国庆等。
更向国内外600多家航运机构及企业发出参会邀请；同时邀请国内外航运港口城市及港口码头参会。中远海运集装箱运输有限公司、马士基航运等国内外著名企业代表均已报名参加会议。
上下同欲者胜，未来的航运，值得期待。
