只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人，
才能真正改变世界。
21年前，借了250万开始创业；
最早做电池起家，有人称他“电池之王”；
在事业巅峰的时候，他又转向了汽车界，
有人称他“技术狂人”，有人叫他“山寨皇帝”；
他让三洋、索尼等国际巨头感到恐惧，
巴菲特曾投给他18亿，并称他为“真正的明星”；
查理·芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪，这么告诉“股神”：“如果你不投资比亚迪，将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”
他曾用一年时间身价暴涨百亿，成为中国首富，如今坐拥市值1500亿上市公司，
却又低调得像“技术工人”。
他就是比亚迪创始人兼CEO——
王传福
。
比亚迪原本就是一个普普通通的中国民营车企，短短20年时间，就是这样一个企业，如今将中国新能源汽车推广至了全世界，连老牌发达国家都被它攻陷，在骄傲的老外眼里，提起比亚迪的名字，他们也要竖个大拇指。
比亚迪在国外到底有多火？
比亚迪在美国
2015年5月，美国加州给比亚迪提交了一份数量为60辆K9订单，卖给美国人的价格是80万美元，根据当时的汇率，约480万人民币。要知道这个价格即便是在美国也足以购买两辆兰博基尼大牛！
比亚迪在荷兰
2015年1月，丹麦率先向比亚迪提交了K9订单，这些K9针对北欧地区气候设计，配备了隔热装置以及辅助加热系统，获得丹麦方面的好评。而卖到丹麦的比亚迪K9，售价55.2万欧元，接近400万人民币。
比亚迪在日本
日本于2015年3月份向比亚迪提交了9辆K9订单，每一辆售价400万人民币。这是中国汽车历史性第一次卖给日本人。
比亚迪在英国
比亚迪在泰国
是的，这就是称霸全球的比亚迪电动大巴，出口欧美价格都在400万左右。
而上面提到的 K9 正是比亚迪电动大巴中的王牌，国内K9的售价大概是200万一台，国外售价大概是400-500万一台。
电动车一直是比亚迪打开市场的关键，同样，这款K9已然成为一把利剑，将比亚迪的品牌推向了全世界，包括很多人认为的美国、日本这些电动技术较发达的国家。
在纯电动巴士领域里，比亚迪K9可以说是站在世界的顶峰！
K9曾经在美国的奥马哈街头（加州-汽车排放最严苛、环保要求最严的地区）接受挑剔的老外试驾，老外纷纷点赞！
不声不响地，比亚迪在全世界火了。
财经作家吴晓波说过，
中国企业家是一群“工程师加赌徒”，在这个狂热的商业时代，奇迹会随时诞生。
与大多草根企业家一样，王传福的成长道路也充满传奇和艰辛，他的成功秘诀，如果要找出两个标签，就是
韧劲和狂性
。
自小王传福就是一个不想命运屈服的人。1966年,王传福出生于安徽一个普通农民家庭,排行老七。
13岁时身为木匠的父亲因病辞世，16岁中考时母亲意外过世，因生活的困顿几乎辍学，靠身为农民的兄嫂的全力支持才得以完成学业。
没人可以想象，当初安徽无为的那个沉默寡言而又自卑的农家少年可以逆袭为中国的首富。
王的父亲是个木匠，英年早逝
1983年,王传福考入中南矿冶学院(后更名为中南大学)冶金物理化学系。学校离旅游胜地黄山很近,但他从未去过。“我以前没去黄山，是因为我们都很穷。”在回忆当年的学习经历时，王半开玩笑地说，现在没去黄山，是因为没时间。
不过，也正是这些让王传福看到了知识改变命运的希望，这使得他更为珍惜来之不易的学习条件。
1987年，王传福考上了中科院北京有色金属研究总院的研究生；1990年硕士毕业后留在该院301室工作;两年后,他被破格提拔为301室副主任；1993年,北京有色金属研究总院在深圳成立了比格电池有限公司，年仅27岁的王传福被破格任命为总经理。
在进入电池行业之后,王传福注意到了一些问题。从日本进口的电池很贵。王说，还要付进口税,交货周期也很长。为此,他专门研究了其他企业,把它们的电池拆开,了解其制造原理。他说,那是个经历了大量试验和失败的过程。
随后的1995年，王传福从亲戚那里筹集了大约250万元，并租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工开始生产可充电电池。
深圳市布吉镇的一个破落厂房成了王传福事业的起点。
但就在当时，比亚迪的目标就是要同索尼和三洋制造的进口电池一争高低。
曾经的工厂
到2000年前后,王传福领导下的比亚迪已经通过自身在成本上的优势,发展成了世界上最大的手机电池生产商,接着开始为摩托罗拉、诺基亚、索爱和三星等公司设计和生产手机及配件。
2002年,比亚迪已经成为三大可充电(锂、镍和镍镉电池)技术生产领域中的全球四大制造商之一,在中国则是首屈一指。而且王传福强调,与索尼和三洋不同,比亚迪从未面对过召回电池的情况。
这些来之不易的成绩,以及在技术、成本等方面有了更多的积累之后，王传福有了进一步扩大创业的想法。
王传福在2003年买下了秦川汽车77%的股权,打算进入了汽车制造业。
当时比亚迪饱受争议,包括股东、基金方面都有很大的质疑。
