澎湃新闻 综合报道

5月5日，国产大飞机C919首飞成功，让很多人激动不已。

连局座也泪奔了↓

这意味着中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国后，第五个可以自行生产大型客机的国家。

然而，网上也出现了一些不同的声音，开始多方位多角度地对C919进行冷嘲热讽。

最主要的嘲讽都集中在这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说C919中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。

总体方案自己定 机体制造自主完成

C919的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。C919的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。

此外，C919的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了2000多份图纸，才确定了最终方案。

中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。

《航空知识》副主编王亚男表示，大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在919项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。

全球化采购是惯例 空客波音都一样

在C919的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。

目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司有1500多家供应商，分布在27个国家，有30%的部件是在美国制造的。波音也有60%以上的零部件转包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了8000架左右波音飞机。

首飞成功后，C919要想正式投入商业运营还要经过一个最关键的大考：拿到适航证。为了加快进度，商飞一口气造了6架验证机，许多试验都是同时进行。

取适航证需时日 走向国际需磋商

首飞成功后，C919将转入适航取证阶段，这将不是一个短期内能够完成的任务。此前，我国国产新支线客机ARJ21用了6年的时间，完成了数百项考试科目，才获得中国民航局颁发的适航认证。

拿到了中国民航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示，C919将作为中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。而中美双边适航协议，也有望在今年年底签署新的细则。一旦中欧、中美签订双边适航协议，C919就可以更轻松的走出国门，进入发达国家市场，不需要再重复申请，重复投入资源。

首试滑行曾遇挫：只走了十几米

这里有一个小插曲。2016年12月，C919在浦东机场进行首次滑行试验。但让人没有想到的是，C919的这第一次行走，仅仅行进了十几米。

C919大型客机总设计师吴光辉：“着急，当时就想，怎么只滑了这么一点点，能不能多滑一点点，老在想什么原因，不知道是什么问题。”

中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊：“明显能感觉到啃刹车的这种感觉，再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好，机组讨论以后决定终止实验。”

之后，首飞机组谨慎地选择一一排查问题，对C919的刹车性能进行了细致的调整，2017年4月22日，C919在进行高速滑行时，抬起了前轮。在经历第一步的挫折后，从容地抬起头，蓄势待发。

外国网友：也感到自豪！

C919首飞成功，也得到外媒和外国网友的点赞。

美国的《纽约时报》很客观正面地向美国人介绍了C919成功首飞的意义：虽然中国的C919与已经在大型客机产业发展了多年的波音和空中客车这两家大型公司的飞机比起来尚存在一些差距，但对于一个40年前还是全世界最穷的国家来说，C919的成功首飞展示了中国这个正在不断崛起的工业强国的最新实力。

大飞机的成功不但让中国人感到骄傲，连我们的亚洲邻居也感到自豪。

（本文综合央视新闻、新华社、环球时报等内容）

本期编辑 郦晓君